我国初期的电气化铁路不是很多(普通铁路)，所以会选择把原本非电气化铁路进行电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从100-120km/h提高到160-200km/h，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输，提升铁路运输效率。如今，走向“高铁时代”的2
电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车时速可达几百千米，所以高速列车基本由电力机车牵引。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多，特别适合发车密度高、车站间距短的城市轨道交通列车。因此，电力机车在全球范围内得到重视，世界各国均不断加大力度研制性能更佳的电力机车。
电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，在载重过大或坡度较大的情况下无需采用多机牵引。电力机车最大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会“饿倒”(故障除外)，无需像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。
我国初期的电气化铁路不是很多(普通铁路)，所以会选择把原本非电气化铁路进行电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从100-120km/h提高到160-200km/h，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输，提升铁路运输效率。如今，走向“高铁时代”的中国正大力发展电气化铁路，电力动车组的速度可达250-400km/h。
2022年，全国全社会用电量8.64万亿千瓦时，同比增长3.6%。高技术及装备制造业用电量增速领先，尤其是四季度逆势上升。全国新增发电装机容量2.0亿千瓦，其中新增非化石能源发电装机容量1.6亿千瓦，新投产的总发电装机规模以及非化石能源发电装机规模均创历史新高。目前，中国铁路正在进行电气化改造进程，电力机车正在逐渐普及。然而内燃机车得益于环境适应性较强，因此其可以作为一种应急装备，在恶劣天气是电力系统出故障时，可作应急替代电力机车进行使用。
各国制造的电力机车电压制较复杂，不便于国际间铁路联运过轨。未来国际上已定出几种电力机车用标准电压。直流电压为600伏、750伏、1500伏和3000伏。单相交流电压6250伏、工频50或60赫，电压15000伏、工频50或60赫，电压25000伏、工频50或60赫等几种。
预计， 2024 年全面建成泛在电力物联网，实现 业务协同、数据贯通和统一物联管理。随着国家智能电网战略的推进，电力行业 智能机器人市场规模快速增长，未来将机器人技术与电力技术融合，通过智能机 器人对输电线路、变电站/换流站、配电站(所)及电缆通道实现全面的无人化运 维已经成为我国智能电网的发展趋势。
根据中研普华产业研究院的《2022-2027年中国电力机车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：
电力机车按使用场合可分为：工矿电力机车和干线电力机车两类。工矿电力机车多采用直流制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量分级，如150吨，100吨，85吨，70吨，60吨，50吨和更轻的等级。较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。干线电力机车按用途可分为客运电力机车，货运电力机车，客货两用电力机车和调车电力机车四种。按照电气化铁路采用的电流制来分类，干线电力机车可分为两类。按照动力分配类型可分为传统电力机车和电力动车组。
电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时不排废气，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。此外，电力旅客列车可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。由于电气化铁路基本建设投资大，设备技术要求高，抗自然灾害能力差，故电力机车应用不如内燃机车广泛，也不可能完全取代内燃机车。
电力机车行业报告还对全球的行业发展态势作了详细分析，并对行业进行了趋向研判，是经营企业，服务、投资机构等单位准确了解目前行业发展动态，把握电力机车行业企业定位和发展方向不可多得的精品，对中国及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、电力机车行业竞争替代产品、发展趋势、新产品与技术等进行了分析，并重点分析了中国行业发展状况和特点，以及中国行业将面临的挑战、企业的发展策略等。
更多电力机车市场前景及现状消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2022-2027年中国电力机车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。
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2022-2027年中国电力机车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告
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陈泽芳
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