大秦铁路累计货运量突破八十亿吨 铁路货运行业市场深度分析

• 吴智聪 2023年2月20日 来源：互联网 380 18
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2月18日，中国铁路太原局集团有限公司(以下简称太原局集团公司)获悉，截至目前大秦铁路累计货运量突破80亿吨，创造目前世界上单条铁路货运量最高纪录。

大秦铁路西起山西大同、东至河北秦皇岛，全长653公里，有着“中国重载第一路”美誉。其煤炭运量占全国铁路煤运总量的1/5，用户群辐射26个省、市、自治区，涵盖我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司、300多家主要电厂和6000多家工矿企业，是一条伴随我国改革开放而生的“西煤东运”重要能源通道。

在刚刚结束的2023年春运中，大秦铁路40天运输煤炭4536万吨，较去年同期增长5.3%，这相当于线路开通初期两年的货运量。从1988年底一期工程竣工、1992年底全线开通运营，大秦铁路运输能力伴随着经济社会发展的需求不断突破。1989年年运量仅2006.9万吨，2002年首次达到1亿吨设计目标。2003年起，为了缓解我国当时出现的大范围“电荒”，大秦铁路历经3次大规模扩能改造、技术升级，年运量连续突破2亿、3亿、4亿吨大关。

2012年以来，大秦铁路始终高位运转，累计运送煤炭约47亿吨，超之前20多年运量近14亿吨，并于2018年创下世界年运量最高纪录4.51亿吨，达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。

铁路产业链

铁路产业链可分为上游、中游、下游三大环节，其中上游包含前期项目勘察，铁路设计，工程建设，铁路车辆、机械、电气、通信等设备制造;中游是铁路运输服务;下游是铁路维修检查与养护等。

从铁路上下游产业链参与企业来看，上游企业包含中国铁建、中国中铁等资深铁路项目建设单位，以及中国中车、铁建重工等大型铁路车辆与设备制造企业;中游的铁路运输服务主要是中国国家铁路集团有限公司及其下属子公司;而下游主要是各地铁路局及其下属养护公司。

2023铁路货运产业深度调研及未来发展现状趋势预测

2022年11月21日，第七列中欧班列(赤峰号)从内蒙古自治区赤峰保税物流中心驶出，本次班列首次通过“铁路快速通关”模式出境，是内蒙古首列“铁路快速通关”模式出境的中欧货运班列。至此，中欧班列(赤峰号)2022年出口货值突破1亿元。“铁路快速通关”模式优化了以往业务流程和监管模式，实现海关、铁路、运营企业数据互通，三方协作共同监管，进一步压缩中欧班列申报成本，实现智能化监管、数字化通关、加速度验放，能为班列通关及整体运行节约3至5天，单箱还可以节省费用200元以上，确保中欧班列在口岸高效通行。

从发达国家的情况来看，“公转铁”将会是运输结构调整的趋势所在。美国铁道协会(AAR)报告提出，铁路货运是环境友好型的运输方式，相比于公路货运，使用更少的燃油，降低温室气体的排放。而目前，美国铁路在货运结构中所占比例为33.15%，远远高出中国的13.75%。在铁路货运成本、能耗及环保方面均优于公路货运的情况下，我国铁路货运的发展潜力巨大。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年铁路货运产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

铁路货物运输是指货物经由铁路实现有目的变更或位移其空间或场所的运输。即铁路作为承运人接受托运人委托，将货物从始发地经由铁路运至目的地交付给收货人。按一批货物的重量、体积、形状，分为整车货物运输、零担货物运输和集装箱货物运输;按运输条件，分为按普通条件办理的货物运输和按特殊条件办理的货物运输;按运送速度分为按普通货物列车速度、按快运货物列车速度和按旅客列车速度办理的货物运输。此外，铁路办理国际铁路联运货物运输、铁路水路联运货物运输、铁路公路联运货物运输及铁路军事运输。

铁路起始于19 世纪上半叶，距今已有两百多年的历史。凭借着速度快、运输量大、准时性好和运价低的优点，铁路早在 20 世纪初已经成为了世界上最主要的交通运输方式。而后随着汽车的兴起，铁路的垄断地位逐渐被打破，汽车运输成为新的主流。不过，铁路仍然被广泛地用在大宗货物长距离运输和长途客运中。

铁路货物运输组织原则：①实行负责运输。在规定的运到期限内，安全、完整的将货物运送到站、交付给收货人。②实行市场主导的营销原则。除执行国家宏观调控要求完成一定的指令性运输任务外，应做好市场调研和预测工作，开发货运新产品，满足市场需要。③提高工作效率和经济效益。改善经营管理和生产组织、加强运输协作，确保铁路货运收人和利润目标的完成。

我国铁路发展现代物流“四大痛点”。1)主体间协作能力较弱。目前，铁总直属路局共18个，各铁路局旗下物流企业仍然是以分散经营为主，路局物流企业间的沟通、协作能力较差;2)服务功能单一。多数服务还仅限于运输代理、保管、装卸搬运等传统货运业务，不能提供集仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理于一体的物流服务。3)企业发展相对滞后，缺乏核心竞争力;4)自身定位模糊。在全程物流的各环节是全程投入自有资源运营或者与第三方合作，仍在摸索合适的营运模式。

铁路货运行业市场深度分析

据中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)消息，2022年1月至10月，国家铁路货物发送量累计完成32.49亿吨，同比增加1.8亿吨、增长6%;货运装车保持良好增长态势，月日均装车2次刷新历史纪录，最高达到182622车;集装箱单日装车多次刷新历史纪录，11月1日再创新高，首次突破5万车大关。

2022年以来，铁路投资持续低位运行，铁路固定资产投资已经连续7个月呈减少态势。2022年前10个月全国铁路固定资产投资累计仅完成5340亿元，同比减少5.8%，其中10月完成590亿元，同比增加3.69%。

铁路货运是经济发展的“晴雨表”，货运量持续增长，这是经济以及货运物流稳定增长的积极信号。再深入思考就不难发现，持续增长数字的背后，其实是保障民生所需的生动体现，也是印证国家铁路货物运输实力的“里程碑”。

从铁路自身方面来看，随着“以货补客”活动的广泛展开，铁路货运从全面“微调”调度挤压点卸车组织入手，对卸车工作和夜间装卸率进行普遍调查研究，进一步促导各铁路局集团加大对劳动力和工机具的投入，在运输和卸车效率上大大提高;另一方面，对于那些长期以来的挤压站点，从装车源头上进行调整，疏解积压车流，为持续装车上量创造良好条件。

随着路网的不断铺开，融合国家地区间的职能集聚与转化。在严格落实口岸疫情防控措施的前提下，国铁集团统筹用好中欧班列西、中、东通道能力，加强国际铁路合作，提升口岸交接能力和效率，确保中欧班列稳定开行。

随着铁路货运量的不断攀高，预示着经济下行压力得到有效缓解，对于未来社会与企业恢复活力都将是一个积极的信号，随着铁路货运体系的不断完善，精准服务不断吸引着更多的货源。

想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2022-2027年铁路货运产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。

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