碳纤维的应用需求持续增长 海上风电发展空间带动碳纤维应用

• 黄江 2023年2月27日 来源：新浪 560 31
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双碳政策下，全球风电、光伏、氢能、新能源汽车等行业高速发展，带动风电叶片、碳碳复材、压力容器、汽车等领域碳纤维需求快速提升;同时碳纤维作为军民两用战略物资，在航空航天、体育休闲、建筑等领域的需求持续增长。

碳纤维制品，就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。

碳纤维具有优异的导电、导热、高模、高强、耐腐蚀、耐疲劳、低密度等特性，相较于传统金属材料、玻璃纤维等拥有显著优势。目前碳纤维下游应用领域涉及航空航天、海洋工程、新能源装备、工程机械、交通设施等诸多行业。

碳纤维的应用需求持续增长

被称为“新材料之王”的碳纤维，具有目前其他任何材料无可比拟的综合性能，被广泛应用于国防工业以及高性能民用领域，是国民经济和国防建设不可或缺的战略性新材料!

双碳政策下，全球风电、光伏、氢能、新能源汽车等行业高速发展，带动风电叶片、碳碳复材、压力容器、汽车等领域碳纤维需求快速提升;同时碳纤维作为军民两用战略物资，在航空航天、体育休闲、建筑等领域的需求持续增长。

随着碳纤维关键技术的突破，我国首个万吨级48K(碳纤维根数大于4.8万根)大丝束碳纤维工程首套国产线在上海石化碳纤维产业基地投料开车，这也意味着大丝束碳纤维实现了端到端的自主可控。

我国也是高度重视碳纤维行业的发展和进步，目前已经出台多项碳纤维相关政策。根据预测，2025年我国碳纤维需求将达到13.2 万吨，市场规模将达到 29.2 亿美元。

海上风电发展空间带动碳纤维应用

据国家能源局委托水电总院牵头开展的全国深远海海上风电规划，全国共将布局41个海上风电集群，预计深远海海上风电总容量约达290GW。船运行业研究机构克拉克森预计，到2030年，全球将有超过250GW的海上风电容量，共有730个海上风电场和30000台风电机组处于运营状态。到2050年，预计海上风电将占全球能源结构的7%至9%，远高于目前的0.4%的占比。

我国自主研制的16兆瓦海上风电机组在福建下线。这是目前全球范围内单机容量最大、叶轮直径最大、单位兆瓦重量最轻、总体技术水准最高的风电机组，标志着我国在海上风电系统总成和大容量机组的制造能力上实现了重要突破，达到国际领先水平。

我国拥有大约1.8万公里的海岸线，这给了海上风电的发展极大的空间。通常来讲，沿海海域一百米高度以上风速在每秒7.5-9米之间，仅在离岸二百公里的范围内，我国的风能资源开发潜力就有约22.5亿千瓦。作为对比，据世界银行的统计，全球海上风能的可开发潜力高达710亿千瓦，海上风能资源是目前全球电力需求的十倍以上。值得注意的是，这一数据会随着人类开发能力的提升而继续增加。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国碳纤维制品行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

近年来，我国海上风电装机容量持续增长，截至2022年累计装机容量预计达3250万千瓦，持续保持海上风电装机容量全球第一。随着国内海上风电加快开发和产业链国产化进程提速，海上风电产业逐渐向大功率、深远海挺进。日前开工建设的海南万宁百万千瓦漂浮式海上风电试验项目，是我国首个规模化深远海海上风电项目。

我国近海水深5至50米范围内，风能资源技术开发量为5亿千瓦，而我国深远海风能可开发量则是近海的3到4倍以上。深远海风电机主要以漂浮式为主，不仅可以就地消纳，还可以为远海设施供电。我国浮式风电起步较晚，目前我国浮式风电装机容量排名全球第四，预计到2026年，累计装机容量有望突破50万千瓦。据国家能源局委托水电总院牵头开展的全国深远海海上风电规划，全国共将布局41个海上风电集群，预计深远海海上风电总容量约达290GW。研究机构认为，十五五期间将打开我国深远海风市场空间，有望开发150-200GW，海风年均新增装机规模将由十四五期间15GW向十五五期间30GW-40GW进发，进而打开漂浮式海风广阔的成长空间。

未来全球可再生清洁能源的增长速度将会大幅上升，带动各类可再生能源市场迅速发展。风能是可再生清洁能源之一，发展风电是推动能源转型、降低能源价格、促进经济发展、创造就业市场的好机会。而海上风电与陆上风电相比，又有着风力更稳定、风机利用率更高、受地域限制小、以及可就地消纳等优势，因此成为了全球新兴发展的新能源产业。接下来将对各国的海上风电政策进行分析。

“十四五”时期，海上风电平价时代已到来，我国的政策重点从补贴新建海上风电项目转向加快制定海上风电开发技术标准，推动深远海、漂浮式海上风电的建设。我国于2022年颁布的《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》、《工业领域碳达峰实施方案》等多项政策均表明，海上风电产业将是我国未来实现双碳目标的关键性产业之一，国家会大力支持海上风电装备技术水平的提升与突破。

上世纪70年代，美日两国率先研制出PAN基碳纤维，拿下全球76%市场的同时，还对中国实施产品、技术和设备的“三封锁”。此后40年间，美日将碳纤维吨价炒至240万一吨，堪称“黑色黄金”，而中企只能被动接受通知性涨价和赏赐性供给。

我国研发的首条碳纤维产线成功问世，让外国“禁运”防线不攻自破。与此同时，进口价格也闻风而动，主动降低价格。

中国碳纤维材料取得突破后，国防材料受制于人的局面终于打破——“运-20”军用飞机的刹车片用上国产碳纤维，不仅轻了100kg，耐热性还大大增加。

近日，备受瞩目的国产大飞机C919飞行成功，国产碳纤维使用率达12%;而载人航天的“神舟7号”，碳纤维使用比率达到惊人的65%。冲破阻断，国产碳纤维惊艳世界。

中国碳纤维一片向荣之时，日本却危机不断。日本最大碳纤维公司东丽被查出连续8年数据造假，共有149个产品批次滥竽充数，日本碳纤维名誉扫地。

除了国防领域，中国碳纤维也在民用领域大展拳脚。2021《全球复合材料市场报告》显示：2019年，我国碳纤维国产化只有10%，而到了2021年，国产化比率已飙升到40%。事实证明，日美等外资正迅速被国产替代，对此日媒感叹：我们正在被中国淘汰。

《2023-2028年中国碳纤维制品行业发展分析与投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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  2023-2028年中国碳纤维制品行业发展分析与投资前景预测报告

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