粮食物流行业发展分析2023

• 陈观秋 2023年3月8日 来源：互联网 566 31
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2022年，面对疫情灾情交织叠加、国际粮价剧烈波动、农资价格高企等多重冲击的严峻形势，我国粮食生产再夺丰收，连续8年稳定在1.3万亿斤以上，全年粮食总产量达到13731亿斤、增产74亿斤。

2022年，面对疫情灾情交织叠加、国际粮价剧烈波动、农资价格高企等多重冲击的严峻形势，我国粮食生产再夺丰收，连续8年稳定在1.3万亿斤以上，全年粮食总产量达到13731亿斤、增产74亿斤。

民以食为天，米面油等粮油产品是生活必需品，一日三餐不可缺少。保障粮食安全，不仅要吃得饱，还要吃得好、吃得营养、吃得健康。我国粮食生产连年丰收，粮食供给能力稳步提升，市场粮食货源充足，品种丰富。

中国粮食连续8年丰产

2022年12月12日，中国国家统计局公布的数据显示，2022年，中国粮食总产量68653万吨(13731亿斤)，比2021年增长0.5%。至此，中国粮食产量已连续8年稳定在1.3万亿斤以上。

具体来看，全国粮食播种面积118332千公顷(177498万亩)，比2021年增加701千公顷(1052万亩)，增长0.6%。其中谷物[1]播种面积99269千公顷(148903万亩)，比2021年减少908千公顷(1362万亩)，下降0.9%。

全国粮食单位面积产量5802公斤/公顷(387公斤/亩)，比2021年减少3.3公斤/公顷(0.2公斤/亩)，下降0.1%。其中谷物单位面积产量6379公斤/公顷(425公斤/亩)，比2021年增加62.7公斤/公顷(4.2公斤/亩)，增长1.0%。

全国粮食总产量68653万吨(13731亿斤)，比2021年增加368万吨(74亿斤)，增长0.5%。其中谷物产量63324万吨(12665亿斤)，比2021年增加49万吨(10亿斤)。

粮食节约需要粮食全产业链提升，“六大提升行动”加快构建粮食安全保障体系。除粮食安全面临的多重挑战，在粮食全产业链中，我国粮食产后损耗问题明显，据估算，我国每年粮食储藏、运输、加工环节损失量在700亿斤以上，粮食全产业链总损耗率约为12%。由此可见，为更好落实保障国家粮食安全，粮食全产业链需要提升。

我国粮食仓储物流安全方面仍面临问题和挑战，国家政策支持仓储物流设施建设。《中国的粮食安全》白皮书提出，现代化的粮食仓储物流体系可以防止出现区域性阶段性粮食供给紧张问题。然而，当前我国粮食仓储方面仍存在一些问题，如部分地区粮食仓储容量不足、设施老旧，存储粮食质量控制难以提高、粮食储藏设施设备结构分布不平衡等。同时，我国现行粮食物流体系仍面临一些挑战，粮食物流系统化、一体化水平亟待提升，通道发展不平衡，基础设施网络尚不完善，信息化、标准化程度较低等。

粮食物流概述

粮食物流，狭义地讲，就是根据不同需求，选择最佳运输路线、最廉价运输工具而进行的粮食实物移动的活动，以达到最佳经济和社会效益。广义地讲，粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品实体运动，以及在流通环节的一切增值活动。它涵盖了粮食生产布局、品种流向确定、购销粮食的摆布、粮食实体运动所必需的装卸存运及加工增值的环节链系统。

现代粮食物流体系是由完善配套的粮食流通基础设施、高效合理的运作方式、科学规范的管理方法和及时准确的信息服务所组成。将现代科学技术和先进管理手段应用到粮食流通各环节，将粮食生产、收购、运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，优化粮食物流、商流、资金流、信息流，共同构成一个协调高效低耗的粮食物流体系是现代粮食物流的首要任务。

铁路、汽车、水运是我国粮食运输的三种主要方式，其中铁路与水运是大宗商品运输的主流途径。而我国铁路粮食运输方式主要有3种：传统包粮运输、散粮运输和粮食集装箱运输。其中，包粮和散粮在铁路运输过程中使用不同的运输工具，包粮运输主要由通用敞车和篷车运输，散粮运输主要使用L18型散粮专用车。

据中研产业研究院《2022-2026年中国粮食物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析：

粮食安全是国家安全的重要基础，我国粮食安全仍面临多重挑战。党中央、国务院 高度重视粮食安全问题，始终把解决人民吃饭问题作为治国安邦的首要任务。近20年以来，我国粮食总产量平稳增长。近年来，国家高度重视农业发展，出台了一系列措施鼓励和支持农业发展，加快耕地保护，推进高标准农田建设，发挥农业科技作用，促进粮食增产和农业丰收，取得了积极成效。国家不断增加粮食战略储备，新建粮食储备设施数量不断增加，相应配套的粮食输送系统需求随之增加。现阶段我国在基础设施建设方面，已形成了庞大的粮食商品流通网络和基础设施格局。

粮食物流行业发展研究

“互联网+”趋势下粮食物流的发展需要完善的网络基础设施予以保障。只有覆盖面充足、基础设施完备的网络才能对“互联网+”粮食物流发展保驾护航。

一是提高政策的扶持力度。粮食物流的信息化工作，很大程度在于政府的牵头和推动力度，由于基础的物流网络搭建需要大量前期投入，全部由物流企业来做，进展速度会比较慢，这就需要政府或地区财政给予一定的建设和运营补助。同时，对于部分落后地区的从业人员，给予相应待遇补助，这样对于农村的网络覆盖会起到积极的推动作用;

二是提升维护工作的重视程度。现有部分农村地区网络设备已经完成安装及并网工作，考虑到农村地广人稀，网络设备维护工作相对城镇比较困难，需要政府提供一定的优惠政策和补助，确保网络设备良好运作，为粮食物流信息化提供保障;

三是提高终端页面的交互建设工作。现有粮食物流走上互联网后，受客观因素影响，终端业务依然处于较原始、粗糙的界面，相对于高速发展的物流业务并不能匹配。提升终端页面的交互工作，提高物流信息交换的准确度和及时程度，充分发挥互联网在农村物流业务开展中的桥梁和纽带作用。

想要了解更多粮食物流行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国粮食物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。报告对中国粮食物流及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、竞争替代服务、发展趋势、新服务与技术等进行了分析，并重点分析了中国粮食物流行业发展状况和特点，以及中国粮食物流行业将面临的挑战、企业的发展策略等。报告还对全球的粮食物流行业发展态势作了详细分析，并对粮食物流行业进行了趋向研判，是粮食物流经营、开发企业，服务、投资机构等单位准确了解目前粮食物流业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

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