牵引车行业市场多大?牵引车行业竞争格局及市场现状趋势分析2023

• 方蔓桃 2023年4月19日 来源：百度 506 27
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牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

牵引车行业市场多大?牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

2022年，在重卡细分车型中，与建设类高度相关的重卡底盘产品和长途运输相关的牵引车产品均出现大幅下跌。其中，自卸车领跌，全年销量5.4万辆，同比下降78.9%;牵引车跌幅第二，销量为20.4万辆，同比下降68.4%。

牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

在2022年氢能源牵引车区域流向top10中：河北区域累计销售5682辆，市场占比超4成(40.24%)，独占鳌头。主要是因为河北境内钢铁企业、港口等较多，对重卡车辆的降碳排放要求较为严格，对新能源牵引车的需求最多。内蒙、上海分别销售1571辆和962辆，市场占比分别为11.12%和6.81%，分别居第二和第三。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国牵引车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

牵引车行业市场现状分析

2022年，受经济、政策、市场多重因素影响，在重卡细分车型中，牵引车销量市场出现“12连降”，全年销量降至20.4万辆，同比下降68.4%;载货车销量10.4万辆，同比下降60.6%;自卸车销5.4万辆，同比下降78.9%;专用车销17.7%，同比下降49.8%。

2023年基于经济的复苏、政策的利好，重卡市场的新一轮增长已经正式开启。在商车邦的市场调研中，有着25年重卡销售行业经历的独立咨询师龚雨楠表示，2023年重卡销量保守将达到80.5万辆，增长率为19.8%。其中牵引车预计销量38万辆，增长率预计27.7%，直逼30%，在重卡市场份额的占比也将升至47.4%;第二领涨的是二类底盘，预计销量24万辆，增长率为19.6%，市场份额约占30.0%;载货车预计也将取得18万辆的销量，增长率为6.4%，份额占到22.7%。

根据2019年9月中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中提出的“形成全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)建设要求，不仅要多种运输方式衔接，对于公路运输而言，也提出了进一步提升效率的新要求。 据国家统计局数据，2022年1-10月，全国货运量已达到419.5万吨，其中，公路货运量达到308万吨，占全国货运总量的73.42%。由于公路运输的灵活性强，在不同运距和不同载重需求下均承担着重要角色。

在同等条件下，大马力发动机与变速箱、车桥合理配置，有助于提高车辆平均车速，提升经济性，同时动力性也可符合用户需求，可以更好地满足运输行业对货运服务的时效性要求。 然而，目前大马力牵引车的市场规模与货运市场实际需求并不对等。

2023年3月牵引车销售5.92万辆，环比增长53%，同比增长82%，呈现了同环比双双大增的良好发展态势，且均跑赢重卡大盘，回暖现象明显。

2023年一季度牵引车累计销售12.24万辆，累计同比增长2成多(21%)，跑赢重卡大盘4%的增速近17个百分点，成为重卡大盘“终结连降”并实现增长的最大力量。

牵引车销量主要由物流需求驱动，过去十年，随着电商物流业与宏观经济的不断发展，物流运输行业逐步成为重卡的主要市场，其波动受投资刺激影响相对较小。2013 年开始，牵引车的销量呈现不断上升的趋势，2020年开始，受国六标准即将实施影响，企业过度透支牵引车需求，导致牵引车销量爆发，其中2020年全年国内牵引车的总销量为75.93万辆。2021年12月全国牵引车销量为2.1万辆，同比下降59.3%;全年牵引车累计销量为67.7万辆，同比下降18.9%。

从国外大马力牵引车发展趋势来看，目前国际主流卡车企业已经上市了600马力以上的产品，沃尔沃、斯堪尼亚等企业还推出了700马力以上的车型，牵引车发动机马力呈上升趋势。

近年来，国内牵引车发动机快速发展，陕汽德龙X6000、福田欧曼银河、一汽解放J7、重汽汕德卡东风天龙等国产主力牵引车开始纷纷配套潍柴WP15、福康X15、锡柴CA6DN2、潍柴WP14、东康Z14等大马力发动机。相信随着国内重卡技术水平的不断提升，自主品牌高端重卡一定能够更好的支撑运输行业蓬勃发展。

就我国牵引车竞争格局而言，主要市场被一汽解放、中国重汽、东风汽车等国有控股性质企业。数据显示，2022年1-4月CR3一汽解放、中国重汽和东风汽车销量分别为1.67万辆、1.13万辆和0.94万辆，占比28.2%、19.2%和东风汽车。新能源格局而言，徐工占据新能源牵引车累计销量第一，累计销量为613辆，占比18.6%的市场份额。

牵引车行业发展趋势

2022年，新能源牵引车在牵引车终端销量占比约为6.93%，明显高于新能源重卡在重卡终端销量整体5.2%的占比。

2023年国家着力提升经济增长，与商用车行业息息相关的，比如，着力扩大内需，支持住房改善，支持新能源汽车发展，支持民营经济和民营企业发展壮大。而经济的快速复苏将直接利好物流类运输车型，比如牵引车和各类载货车。基建和房地产投资的回升以及项目的逐步落地，将直接拉动工程建设类相关的自卸车、专用车的增长。

环保政策强化方面，主要涉及淘汰老旧车辆：预计2023年国三淘汰仍将持续、同时国四淘汰逐渐启动。据商车邦了解，目前在上海、浙江、陕西、北京等大气污染治理重点区域已经开启国四淘汰进程。

除了淘汰老旧车，针对柴油货车的污染治理也更进一步。去年11月出台的“柴油货车污染治理攻坚行动方案”将目标定位在，全国柴油货车排放检测合格率超过90%、全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%、新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。并且还明确要推动柴油货车全面达标排放、推动传统汽车清洁化、加快推动机动车新能源化发展，推进重点行业企业清洁运输等。

2020年10月，工信部发文称将联合相关部门发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，加快推进工程机械和重卡电动化，随着国家双碳政策持续推进，我国新能源汽车持续发展，预计作为重卡行业关键组成的牵引车电动化趋势将持续发展，数据显示，2022年1-4月虽然牵引车整体产业进入寒冬，但新能源牵引车受“换电”模式快速发展影响，整体销量同比增长超900%，渗透率达5.55%，预计汽车工业整体电动化、智能化趋势背景下，牵引车产业将同步推进。

随着牵引车行业竞争的不断加剧，国内优秀的行业企业愈来愈重视对市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国牵引车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。

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