汽车整车物流行业运行态势及市场前瞻

• 吴澳燕 2023年5月18日 来源：互联网 896 55
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2022年全国新注册登记汽车2323万辆，截至2022年底，全国汽车保有量达3.19亿辆，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。虽然我国近两年汽车销量增长有所波动，但从全球角度看，未来我国的汽车销售空间仍然很大。

整车物流主要直接服务于汽车销售，一般依据各经销商的销售需求姐织运输，需求的波动性较大，淡巧季明显。而且乘用车运输需求与运力多出现在沿海地区，局部区域市场需求与运为的不平衡会对更大范围的乘用车运输产生影响。

在汽车产业链中，在面向客户进行完整的汽车销售时，以整车作为物流服务对象所进行的物流活动。整车物流处在汽车供应链的下游，是汽车生产完毕实现销售增值之间的关键环节，对于车辆及时、完好、准确地交付到客户手中具有重要的意义。

汽车整车物流行业发展模式

目前在整车市场成规模的参与者，可分为：平台型、专业运输型、综合服务型三类。

(1)平台型公司：网络平台进行信息匹配与撮合交易业务，属于相对轻资产运营模式，更多在于解决临时性货运需求。代表企业为满帮集团等。

(2)专业型运输型公司：业务端采用轻重结合的模式，“轻”主要体现在公司建设网络货运平台实现车货匹配，与平台型模式类似;“重”主要体现在公司与客户签署合同(合同物流模式)，使用自有运力或寻找外部运力为客户开展运输服务，需要进行客户拓展、运力聘请等业务，参与整个物流运输的全部环节。代表企业为福佑卡车等。

(3)综合服务型公司：拥有线下物流园区节点，在园区内能够客户可开展货物分拨、车辆维修、车辆加油等服务;依托线下物流园区开展线上撮合交易业务。代表企业为传化智联等。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车整车物流行业市场运行形势分析及投资潜力研究报告》显示：

根据中国汽车工业协会数据显示，中国汽车产量由2008年932万辆上升至2022年的2702.1万辆。2022年，我国汽车产销实现小幅增长，分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。经济发展是我国汽车产业发展的根本原因。

在用车物流主要指为正在使用的车辆提供物流服务。在用车呈现出零散分布状态，个人二手车出售、互联网二手车企业、汽车租赁企业、自驾游托运需求均是在用车的来源，其中二手车物流构成了目前在用车物流最主要需求，近年来全国二手车交易量逐年递增。根据中国汽车流通协会数据显示，2022年，全国二手车市场累计交易量1602.78万辆，全国二手车转籍总量为401万辆。随着二手车市场的发展，二手车物流市场规模会随之相应增加。

汽车整车物流行业运行态势及市场前瞻

2022年全国新注册登记汽车2323万辆，截至2022年底，全国汽车保有量达3.19亿辆，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。虽然我国近两年汽车销量增长有所波动，但从全球角度看，未来我国的汽车销售空间仍然很大。

年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。

中汽协数据显示，2023年4月，我国汽车企业出口量为37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。2023年前4个月，我国汽车企业出口量为137万辆，同比增长89.2%。其中，4月新能源汽车出口量为10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。1~4月，新能源汽车出口量为34.8万辆，同比增长1.7倍。

4月，在整车出口排名前十的企业中，上汽集团依旧排在第一，出口量达8.2万辆，同比增长1.6倍，占我国汽车总出口量的21.8%。而从去年以来加速发展海外市场的比亚迪，出口同比增速最为显著，4月出口量达1.5万辆，同比增长了15.5倍。

汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。两者波动趋势基本一致。而汽车制造业与国民经济的发展规模、速度密切相关，随着国民经济周期而出现波动。汽车行业普遍实现以销定产，通常春节以及7、8月为汽车销售淡季，物流业务也相对平淡。而从9月份开始，迎来车市旺季，物流市场也随之进入相对高峰期。

目前我国已形成六大汽车生产基地的格局，包括以长春为中心的东北基地，以北京、天津为中心的华北基地，以上海为中心的长三角基地等。主机厂所在地通常配备与产量匹配的中转库，商品车通过中转库发向国内外销售，当前汽车销量最高的国内区域为华东地区，汽车生产的集中与消费市场的分散带来了巨大的物流需求。2018~2020间我国汽车产业面临较大下行压力，车市持续走低也促进了汽车销售端的变革，低成本、分散式、多模态融合模式逐渐显现，汽车物流行业面临业务结构调整、服务转型升级的新需求。

我国运输结构已进入新一轮优化调整，铁路、水路充分发挥其低成本、大批量的运输优势，承担更多中长距的批量干线运输业务，公路运输重点转向中短途和两端短途接驳，逐渐形成节能高效的综合运输网络。中铁特货作为我国汽车铁路运输的主要承担者，在全国拥有160余个商品汽车装卸作业点，190余个物流基地和铁路货场，可同时存储26万辆商品汽车，班、专列比例达60%。

随着铁路运输业务量的不断增加，铁路运输模式逐渐呈现多样化发展，主要有站到站、站到店、站到库、厂到店等，尤其是铁路商品汽车“库前移”模式，在整体物流运作上可以有效发挥铁路批量运输和场地仓储优势。

整车物流属于资本高度密集行业，由于乘用车的高附加值对设施设备提出较离的专业化要求，需要大量的投资购置专用设施设备、载运工具、建设大规模仓库等，投资风险较高且回收期长。与此同时，若要提供额外的增值服务，专业化的人才引入与培训也需要投入大量资金。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车整车物流行业市场运行形势分析及投资潜力研究报告》。

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