亿航载人飞行器将落地宝安运营 深圳发力低空经济 低空经济行业分析

• 黄文玉 2023年7月14日 来源：互联网 470 24
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随着低空开放政策的推进，3000米以下低空空域既具备宽松的政策优势，又能满足产业性无人机的运行需求，凸显出巨大的应用潜力和社会经济价值。

亿航载人飞行器将落地宝安运营 深圳发力低空经济

2023年7月13日，2023宝安区低空经济投资推介会举行，宝安区政府与亿航、峰飞、丰翼等公司签署合作备忘录。根据宝安区与亿航智能签署的协议，双方将在城市空中交通领域开展全方面、深层次的战略合作，落地即将完成认证的EH216-S载人自动驾驶飞行器的商业运营。亿航智能将依托宝安区的优质资源，在深圳的地标商圈欢乐港湾打造全球首个城市空中交通运营示范中心，推出EH216-S自动驾驶飞行器的空中旅游观光体验服务。

从2021年2月，深圳首次提出发展低空经济，到今年首次把“低空经济”写入政府工作报告。截至目前，深圳已累计开通无人机航线83条，实现无人机载货及综合应用飞行量约30万架次。截至2022年底，美团无人机已在深圳5个商圈落地，累计完成用户订单超过12万单;截至2022年10月15日，顺丰在深圳累计飞行13.25万架次，累计开通70条航线及400平方公里空域。

数据显示，深圳消费级无人机产销量占全球的70%，有全国领先的自动化、智能化系统，深圳发展低空经济基础良好。2021年，深圳无人机年产值近600亿元工业级无人机在全国市场占比约60%，无人机出口量占全国出口总量90%以上，形成了完整产业生态链。

低空经济行业市场发展现状调查

低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。低空经济广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着日益重要的作用。随着低空开放政策的推进，3000米以下低空空域既具备宽松的政策优势，又能满足产业性无人机的运行需求，凸显出巨大的应用潜力和社会经济价值。

关于“综合性经济形态”。低空经济涉及民用、警用和军用等多个领域，横贯一二三产业，涵盖上中下游整个发展链条，具有“多领域、跨行业、全链条”特点，已不是一个单纯从事民事飞行服务的经济形态，具有较强的综合性。另外，强调“有人驾驶和无人驾驶航空器”，是为了使内容更具象、更清晰;同时，使低空经济两大支柱产业，即有人机产业和无人机产业的内涵更为突出，进一步体现低空经济发展的导向性。

“十三五”时期依靠空域政策和产业政策的双重加持，我国通用航空实现较快发展。截至2021年底，传统通用航空运营企业599家，在册航空器3018架，全年飞行117.8万小时，通用机场370个。同时，低空经济领域企业数量增速较快。通过“天眼查APP”的大数据我们看到，2021年底全国共有通用航空相关企业超过9千家，无人机相关企业超过5万家。2011-2021年间新增通用航空相关企业注册资本总金额约为6300亿元，2016-2021年间新增无人机企业注册资本总金额约为4300亿元。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国低空经济行业市场现状调查及未来发展趋势预测报告》显示：

民用无人机产业作为重要的新兴产业，有着广阔发展空间，已经呈现集聚发展态势。2022年底，中国民航局发布的《华东地区民航“十四五”发展规划》提出，将基于上海金山等地的无人驾驶航空试验区，制定行业标准以及准入规则，研究在更大范围内推广无人机应用，培育和引导无人机产业生态体系发展。

据有关机构研究显示，2020年全球民用无人机产业总规模为94亿美元，其中，中国为75.8亿美元，占全球80%份额，遥遥领先于第二、三位的美国与欧洲。大疆无人机在全球无人机产业规模中占比超过40%，位居世界第一，约合260亿元人民币。据民航局统计，我国无人机运营企业近1.27万家，实名登记无人机83.2万架，民航局无人机空管信息服务系统2021年累计接收到无人机实时飞行约3.86亿架次，飞行约1668.9万小时。

目前，全国无人机试验区已从原先的13家增至20家，各地纷纷将低空经济列入重点产业方向。作为上海无人机产业的探路者，金山区在面临各方面考验时，也在与全国乃至全球的最高水平对标对表，持续提升自身能力与竞争力，参与协同打造长三角世界级无人机产业集群。

低空经济所存在的问题

我国低空经济发展严重不足。据有关专家测算，“十三五”期间，我国通用航空年均产值不足2000亿元，总体上说，占国民生产总值的比重较低。与此相关，低空经济发展存在着如下一些问题。

一是产业领域拓展不广。从目前看，低空经济已进入领域的相关生产服务活动层次较浅，产业链条较短;同时，许多领域尚处于空白状态。二是低空消费拉动作用不强。受收入水平、消费习惯、专业技能等因素的影响，普通消费者对低空经济消费的欲望不强、需求不足，直接影响市场的扩大和产业的拓展。三是高新技术支撑能力不足。我国低空经济发展的技术基础不够坚实，一些方面“卡脖子”情况严重，数字化、信息化、智慧化水平需要进一步提升。四是开放合作程度不高。低空经济相关生产服务活动“引进来”和“走出去”都显不足，适应高水平对外开放合作的规则、规制、管理、标准等需要进一步创新和完善。

根据相关机构预测，到“十四五”末，我国低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿元至5万亿元。全球城市空中交通(UAM)市场到2028年达到13万亿美元。

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