智慧交通服务绿色出行 智慧交通行业市场到底怎样?

• 方蔓桃 2023年7月18日 来源：百度 587 33
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“北京交通正从单一管理向综合治理转变，未来将更加注重多种交通方式融合发展。这背后，离不开‘MaaS出行服务系统’的构建。”北京市交通委员会科技处处长杜勇告诉记者，“MaaS”是出行即服务的英文简写，其核心是从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过一体化交通出行和一

交通拥堵历来是超大城市治理的一大难题。近年来，北京市通过大力发展绿色交通，以更“聪明”的城市出行，引领交通发展方式转变，赋能社会绿色低碳转型。

在北京市交通运行监测调度中心监测大厅，密密麻麻的交通运行网络图展示出这座城市的繁忙。从交通大脑的最强测算，到公交地铁的科技武装，一场智慧变革，正让城市交通方式加快走向融合。

“北京交通正从单一管理向综合治理转变，未来将更加注重多种交通方式融合发展。这背后，离不开‘MaaS出行服务系统’的构建。”北京市交通委员会科技处处长杜勇告诉记者，“MaaS”是出行即服务的英文简写，其核心是从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过一体化交通出行和一站式服务，提升市民公共出行体验，目前已成为全球各大城市重点关注和共同追求的趋势。

根据IDC数据，有关能源及基础设施的投资支出约占总支出的三分之一，由数据发展驱动的公共安全和智能交通分别占总支出的18%和14%。在此参考14%的智能交通(其他国家普遍将智慧交通与智能交通看作相似概念)占比，初步测算2019年、2020年全球智慧交通行业技术投资规模分别为143亿美元和156亿美元。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国智慧交通行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

中国智能交通行业运行现状分析

智慧交通是实现“双碳”目标的关键技术途径。近年来随着国家不断重视，我国智慧交通技术研发取得重大突破，智慧交通相关专利申请数量呈现增长趋势，其专利申请数量由2017年的132项增长至2020年的547项。最新数据显示，截至2021年12月30日，我国智慧交通相关专利申请数量达387项。到目前我国交通智慧化技术已经逐步成熟，公共交通智慧化系统正在逐步搭建，一小批城市在城市轨道交通和公交系统已经初步完成智慧化升级。

智慧交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。

2019年11月，北京市交通委员会联合高德地图发布了国内首个绿色出行一体化服务平台，以政企合作模式助力北京交通服务水平提升。之后，百度地图、腾讯、美团、滴滴等社会化出行服务平台也纷纷加入北京MaaS建设，共同向社会提供绿色出行一体化服务。

“MaaS并非一个实体平台，而是一个由政府、交通行业企业、互联网平台企业、金融科研机构等共同构建的服务体系。”杜勇说，近3年来，北京MaaS始终以向公众提供优质绿色出行服务为根本，取得了丰硕成果。

“2020年，北京MaaS平台创新提出基于MaaS的绿色出行碳普惠机制，市民只要在高德地图‘绿色出行’专区注册，即可获得个人碳能量账户，之后使用骑行导航、步行导航或用公交、轨道方式出行，均可获得相应碳减排能量，兑换公共交通优惠券、购物代金券等礼品。”高德公司MaaS碳普惠项目总监赵毅说。截至今年6月底，北京MaaS平台用户量已超3000万，日均服务绿色出行450余万人次。

经过多次版本迭代，北京MaaS平台目前已整合公交、地铁、市郊铁路、步行、骑行、网约车、航空、铁路、长途大巴、自驾等全品类交通出行服务，向市民提供全流程、一站式“门到门”的出行全过程规划服务。其中，一体化出行规划、公交到站预报、公交地铁拥挤度查询、全程引导及下车提醒等服务深受欢迎，MaaS平台已成为众多市民出行的必备工具。

目前，智能公共交通系统的常用技术主要包括：现代通讯技术、地理信息技术、导航定位技术、大数据分析和挖掘技术、光电分析处理技术等。目前，大部分车辆通过4/5G通信网络进行数据传输;地理信息系统提供了对车辆、人员、路线、场、站等的位置坐标相互关联和查询;高精度全球导航卫星系统可以实现系统定位与授时;大数据分析和挖掘可以实现对参与公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能调度、决策分析、路线优化等产品;基于深度学习的驾驶员驾驶行为识别可以有效识别及确认其是否按照规范进行驾驶。

目前我国正在使用的公共交通系统信息化和智能化的发展阶段，大多数还处于基于位置数据的集中监控和集中调度的水平，未来的公共交通系统信息化和智能化将是一个更加综合、更加便捷、更加智能的高新技术行业。

2011-2021年来，中国常住人口城镇化率年均提高1.39个百分点。2019年，中国常住人口城镇化率首次突破60%，并在2020年升至63.89%，城市数量达687个。近十年来，中国城镇化已完成了由“乡村中国”到“城镇中国”的蜕变，并逐步进入城镇化发展的中后阶段——中国城市发展体系已从单中心转为多中心，都市圈、城市群将成为未来中国经济发展的重要引擎。

我国城镇化的发展也促进了公路的建设，改革开放四十多年来，我国公路交通建设取得了历史性成就。2021年年底我国公路总里程达到528万公里，路网规模已位居世界前列，特别是高速公路里程位居世界第一。但综合考虑人口和面积等因素后，我们与发达国家相比还存在一定的差距。

我国每万人拥有公路里程37.4公里、拥有高速公路里程1.2公里，分别为美国的18%和50%，公路综合密度仅为美国的37%，日本、法国的25%左右。在通达深度方面，我国高速公路基本覆盖了城镇人口20万以上的城市，而美国州际公路、德国高速公路连接了所有5万人口以上的城市，日本高速公路网则连接了所有10万人口以上的城市。

与国外相比，由于高速公路营运模式的不同，如美国的收费高速公路比例不到10%，而我国的高速公路中有95%属于收费公路。我国高速公路具有最大的通车里程以及高比例的收费路段，却采取落后的人工收费模式，必然耗费大量的人力资源，并且造成通车速度慢，效率低下，高峰期拥堵严重等社会问题。

此外，在上海金桥智能网联汽车测试示范区内的第一批开放道路重点路段，记者就搭乘了这样一辆车。当乘客对着电子屏幕发出指令后，无驾驶人智能网联汽车便会缓缓启动，当接近路况复杂的十字路口时，汽车不仅会识别信号灯，还会根据路况和计划调整车速、变道、转弯，自动调整车距，驾驶技术不输“老司机”。在小雨中，这条全长2.7公里的试乘路段仅用时约11分钟，较地图软件预测的15分钟更快。

没有驾驶人，也没有安全员，这样的“真无人车”如今已经正式驶入上海中心城区，标志着智能网联汽车进入一个新阶段。

根据《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》及实施细则，智能网联汽车企业可以在“车内不配备驾驶人和测试安全员”的情况下，在浦东新区行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。以金桥智能网联汽车测试示范区为例，区域内已有总计29.3公里的中心城区自动驾驶测试道路。

近年来，随着经济的发展和社会的进步，我国汽车数量持续增加。与此同时，城市道路的建设却停滞不前，与汽车数量的增速相比有较大的差距。究其原因，一是我国城镇人口规模庞大，土地面积有限，造成城市可供建设道路面积越来越少;二是城市规划不完善，道路改造成本大。国家统计局数据显示，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%;机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.50亿人;新能源汽车保有量达891.5万辆，呈高速增长态势。全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

随着智慧交通技术不断提升，交通智能化应用的不断推进，交通行业也正不断朝着智能化、智慧化方向发展。数据显示，2021年我国共有37个公共交通智能化应用示范试点城市，示范试点建设正在逐步完善，将移动互联网、大数据等高新技术应用到公交出行中。

伴随着交通拥堵的是环境问题日益严重。2011-2020年我国二氧化硫排放量呈波动递减趋势变化，2020年全国二氧化硫排放量达318.2万吨，同比下降30.42%。前瞻结合近年来我国大气污染物治理状况及二氧化硫排放量变化情况，初步统计得到2021年全国二氧化硫排放量约为229万吨。

百度智行相关负责人说，此次无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路，从有安全员的状态转变为完全无人化，推动了无人驾驶的创新与发展，为行业发展释放更多可能性。

能在中国超大城市的中心城区开启无驾驶人智能网联汽车公开道路测试，也是法治保障的结果。浦东新区科经委副主任李晓亮表示，根据智能网联汽车企业的实际需求，浦东在无驾驶人汽车领域率先通过立法形式，对交通保险、事故认定等做出了明确规定，解决了产业发展中的一些痛点难点问题，实现了无人驾驶有法可依，推动“未来车”驶上“法治道”。

智能网联技术有望率先在客车领域实现产业化。”金龙联合汽车工业(苏州)有限公司智能网联首席专家刘明春说，客车行驶速度低、场景变化相对少，自动驾驶研发难度低、成本也相对较低。以此为突破口，苏州金龙打造智能网联云控平台，已累计接入车辆超18万辆，实现客车运行云控制。

智慧交通行业市场前景分析

智慧交通系统不仅有利于城市化的发展建设，同时也能够提高人们的出行效率，达到节约资源、保护环境的目的，保障人们的安全出行。在未来的发展过程中，应当加强对于智慧交通系统的优化与完善，建立智慧城市交通平台，促进基础设施与智能化设施的升级，并及时开发核心关键技术，从而更好地促进国内交通运输业的有序发展，同时带动各地区经济、政治、文化等多个领域的协同进步。

随着我国城镇化进程的不断加快，无论高速公路还是城市道路其承受的交通压力越来越大，同时经济高速发展带来交通流量急剧增长，也使得“人、车、路”之间的矛盾日益突出。由此引发的交通通行效率低下、尾气污染和交通事故已成为制约我国城市化发展和影响居民生活质量的主要因素。2009年12月英国《经济学家》杂志的报道称，中国居民每天上班路上平均用时42分钟，居全球之首，并指出城市拥堵是导致上班路上花费时间过长的主要原因之一;同时中国每年的交通事故平均在20万起以上，死亡人数在10万人以上。

智慧交通是在智能交通的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。智慧交通运营管理系统业务目前主要分为智慧交通运营管理的系统软件开发、综合解决方案和系统技术服务。

例如江苏省智能网联汽车创新中心主任戴一凡说，江苏较早布局智能网联汽车产业，以创新引领产业技术发展，智能传感器、自动驾驶算法、域控制器等领域已达到国内外领先水平。

“要继续领跑必须加大技术攻关，并跑好从技术到应用转化的关键赛段。”戴一凡认为，江苏高质量推进车联网和智能网联汽车产业发展，有望让智能网联汽车成为一张靓丽的“未来名片”。

因此，我国城镇化的不断推进及汽车保有量的不断增加，导致高速公路及城市交通面临通行效率低下、安全故事频发、大气污染加剧等日益严重的问题，我国对智能交通系统的需求极为迫切。智能交通的应用，可以最大限度地发挥交通系统运行能力，减少交通事故、缓解环境污染以及能耗问题。“十四五”规划中依旧把“绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会”放在重点发展目标中，同时，《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策》、《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》、《公路水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》等一系列政策或指导意见也都明确要发展绿色、环保、低碳交通。在未来一段时间内，这都将成为我国经济发展的基本政策。

目前在人工智能技术的逐步成熟以及多项政策的推动下，高速公路智能化、智慧化成为当下公路运输的主要发展方向。而随着我国智能交通建设的不断发展，高速公路智能化市场规模也呈现快速发展。

与美国相比，我国智能交通行业在发展过程中存在整体规划方向不清晰、标准不统一、应用分散、用户普及率不高等缺点。随着我国城镇化建设的不断深入，我国对智能交通系统建设的需求日益增长，并开始尝试的智能交通应用，如高速公路ETC收费、路径识别、城市智能停车位、停车引导、营运车辆管理、拥堵收费、安全驾驶等应用逐步开始实施。根据产业生命周期理论，我国智能交通行业整体上仍处于其生命周期的成长期。展望未来，在社会大众、政府、企业共同的努力下，我国正持续加大对智能交通的重视程度和扶持力度，对智能交通系统的研究和应用有望进一步加快。

未来，了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年中国智慧交通行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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