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2023年软包电池行业发展趋势及市场现状分析

软包电池正逐渐向高倍率应用方向发展,能更好迎合储能电池的要求,储能锂电池增长确定性有望带动软包电池需求上涨。储能软包电池具有环境污染低、能量密度大、工作温度范围广、可快速充放电、使用寿命长等优点,近年来得以广泛应用,具有良好的市场发展潜力。

软包电池在日韩、欧美市场颇受青睐,具有为“三高一低”,即高安全、高能量、高灵活和低成本的优势。首先,软包电池是长方形,传热面大,便于散热和热管理,即便在极端情况下,软质铝塑膜包装也只会胀气或起火,不会发生爆炸;其次,软包采用铝塑膜封装的方式,相同容量前提下节省更多装配组件,量产的软包电池能量密度已达到285Wh/kg,且还在进一步提升中。

软包电池基本情况

软包电池具有高灵活性特点,形状可变、尺寸可调,重量较同等容量的钢壳电池轻40%,比铝壳电池轻20%,可以满足不同主机厂配套差异化需求;最后,相比其他形态,软包电池的理论材料成本最低。

软包装材料通常分为三层,即外阻层(一般为尼龙BOPA或PET构成的外层保护层)、阻透层(中间层铝箔)和内层(多功能高阻隔层)。

根据封装方式和形状不同,动力电池可分为方形电池、软包电池和圆柱电池。

圆柱、方形、软包各有优劣,成本、安全性、生产效率为重要衡量指标。由于形状不同,圆柱电池主要采用卷绕工艺;方形电池可以采用卷绕和叠片工艺,目前以卷绕为主;软包电池以叠片工艺为主。圆柱电池代表车型为特斯拉Model3、江淮iEV7;方形电池代表车型为宝马i3、小鹏G3;软包电池代表车型为日产Leaf、奇瑞eQ1。

软包锂电池所用的关键材料(正极材料、负极材料、电解液及隔膜)与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大,最大的不同之处在于软包电池需要铝塑膜,这也是软包锂离子电池中最关键、技术难度最高的材料。

1990年索尼公司率先研发出锂离子电池,1994年便开始了软包电池研发,2000年软包电池在汽车上进行示范应用。迄今为止,软包电池已在3C(计算机类、通信类和消费类电子产品)领域占据主导地位,在汽车领域也有超过20年发展历史。

软包电池行业市场现状分析

由于成本高、研发周期长等原因,动力电池市场仍以方形电池、圆柱电池为主流形态路线。其中,方形电池的市场占有率最高。2021年,方壳电池的市场份额超过54%。

软包电池能量密度高、安全性好、内阻小、散热性能优异,同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势,被认为是新能源乘用车的重要选项之一。

软包电池的安全和高能量密度优势更符合新能源汽车长期发展趋势,国内车企已开始加速布局。2021年,蔚来开始选用软包电池,小鹏搭载的电池也由圆柱转向软包。随着技术进步带来的降本和终端市场消费升级,国内市场或将向欧洲等软包电池渗透率较高的国家看齐。

据中研产业研究院《2023-2028年中国软包电池行业投资价值分析及发展趋势预测报告》分析:

2022年全球小软包锂离子电池出货量为56.3亿只,同比下滑8.9%,小软包锂离子电池出货量近几年首次出现同比下滑。白皮书显示,ATL仍然以超过25%的份额排名全球第一,并且远超行业第二名的LGES。中国企业珠海冠宇、锂威、亿纬锂能、天津力神、紫建电子、比亚迪和豪鹏科技等企业的市场份额排名进入全球前十。

就目前软包电池产业链整体情况而言,上游原材料跟其他类型电池类似,仅多出一个特别的铝塑膜,就中游工艺情况而言,软包电池对应方形叠片工艺,圆柱电池对应圆柱卷绕工艺,方形电池对应方形卷绕工艺。动力电芯的工艺一般分为三段,前工序,中工序,后工序。前工序主要生产正负极材料,中工序做电芯装配,后工序做电芯的化成检测。随着软包电池生产材料工艺的提升(叠片工艺解决一致性差,固态电解质解决漏液,铝塑膜国产替代加速),以及市场对汽车续航能力要求的提高,软包电池在下游国内新能源汽车市场的渗透将进一步加深、加快,向海外市场靠拢。

软包电池行业发展趋势分析

软包电池正逐渐向高倍率应用方向发展,能更好迎合储能电池的要求,储能锂电池增长确定性有望带动软包电池需求上涨。储能软包电池具有环境污染低、能量密度大、工作温度范围广、可快速充放电、使用寿命长等优点,近年来得以广泛应用,具有良好的市场发展潜力。

报告根据软包电池行业的发展轨迹及多年的实践经验,对中国软包电池行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析,并重点分析了我国软包电池行业将面临的机遇与挑战,对软包电池行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

想要了解更多软包电池行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国软包电池行业投资价值分析及发展趋势预测报告》

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