新的一年，有笔钱可以继续减免!按照《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年第10号)规定，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。
新的一年，有笔钱可以继续减免!按照《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年第10号)规定，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
购买新能源汽车享优惠，以下政策要点要了解
新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。
新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定。
新能源乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的新能源汽车。
销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
“换电模式”新能源汽车应当满足换电相关技术标准和要求，且新能源汽车生产企业能够自行或委托第三方为用户提供换电服务。
为加强和规范管理，工业和信息化部、税务总局通过发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)对享受减免车辆购置税的新能源汽车车型实施管理。《目录》发布后，购置列入《目录》的新能源汽车可按规定享受车辆购置税减免政策。
对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称汽车企业)在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》(以下简称车辆电子信息)时，在“是否符合减免车辆购置税条件”字段标注“是”(即减免税标识)。
对已列入《目录》的“换电模式”新能源汽车，还应在“是否为‘换电模式’新能源汽车”字段标注“是”(即换电模式标识)。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的减免税标识和换电模式标识进行校验，并将通过校验的信息传送至税务总局。
税务机关依据工业和信息化部校验后的减免税标识、换电模式标识和机动车销售统一发票(或有效凭证)，办理车辆购置税减免税手续。
购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。国家税务总局：上半年免征新能源汽车购置税超490亿 新能源汽车购置税减免再延长4年
国家税务总局举行发布会，有关负责人表示，今年上半年我国免征新能源汽车车辆购置税超过490亿元，多税种政策组合发力，大力度优惠持续显效，为我国新能源汽车产业高质量发展提供了有力支撑。
为巩固和发展我国新能源汽车产业优势，今年6月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布公告，明确新能源汽车车辆购置税减免政策再延长4年，即延长至2027年12月31日。
据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》统计分析显示：
国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知。其中提出，扩大新能源汽车消费。落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。
科学布局、适度超前建设充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求。推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源汽车用电成本。
多数新能源车企以6月销量全面回升的姿态，交出上半年答卷。7月1日，多家新能源车企陆续披露6月销售情况。从整体来看，新能源车企已经完全走出3-4月份销售低谷期，绝大部分车企6月销量同环比出现全面增长。
工业和信息化部装备工业一司副司长汪宏在会上表示，近年来，工信部着力推动装备制造业高质量发展，在新能源汽车领域深入实施新能源汽车产业发展规划。今年上半年我国新能源汽车产销分别完成了378.8万辆和374.4万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场渗透率达到28.3%，累计产量突破2000万辆。
根据乘联会近日公布的6月狭义乘用车零售销量显示，预计6月整体达到183万辆，环比增长5.2%。其中新能源零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。
在市场看来，尽管一季度新能源车渗透率出现波动下滑，但是国内新能源车渗透率曲线大方向仍处于“S”型曲线的加速上扬阶段。尤其从6月销量情况来看，销量环比改善趋势已经明显向后传递。浦银国际预期，2023年、2024年、2025年中国新能源乘用车渗透率将达到36.3%、43.4%、49.8%。
而且，该机构认为，中国新能源车企正在走出囚徒困境。首先，从车企角度看，多家新能源车企已经停止或减缓直接降价，并通过更具性价比、更贴合用户需求配置的车型吸引消费者。其次，从消费角度看，4-5月期间在上海等多地车展逐步释放消费者购车需求，汽车销量、新增订单等短期数据有回暖迹象。
该机构认为更为关键的是，近期官方陆续出台新能源汽车消费鼓励政策，有望进一步刺激终端需求提升。因此，该机构认为，国内新能源汽车行业下半年销量增速有望再次抬头向上。
需要提及的是，多家新能源车企实际上已经完成车型新老交替，以此获得重新定价的机会，从而带动消费者需求。例如，蔚来在今年二季度已经或即将发布5款新车型以支撑其新增订单需求;零跑在3月初发布了T和C系列三款2023版车型;而理想的L7和L8的Air版本，以及小鹏的P7i、G6等车型，都为今年销量提升做好铺垫和准备。
近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，2022年新能源汽车市场占有率达25.6%。但是，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业发展，消费者反映，买车容易修车难。
在几家传统汽车品牌4S店的维修车间，每10个维修工位中，新能源汽车的工位平均不到2个，新能源汽修人才短缺是行业的普遍现状。《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。
对于新能源汽车行业未来的发展趋势,中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示:“预计2023年全国汽车销量约为2760万辆,整体来讲,新能源车和燃油车将进入零和博弈阶段,此消彼长。”
章弘介绍,目前我国新能源乘用车零售渗透率正快速增长,自主品牌渗透率已超50%。2030年,传统车企和新势力都将面临新一轮关键挑战,整个行业将形成3-5家规模化、实力强的龙头车企主导、若干聚焦特定细分市场和用户的中小型车企参与的竞争格局。
随着一辆液钛银昊铂GT驶下生产线，我国第2000万辆新能源汽车在广汽埃安诞生。这是我国新能源汽车关键核心技术、智能制造和超大规模市场优势的体现，表明我国正加快从汽车大国迈向汽车强国。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。党的十八大以来，我国确立发展新能源汽车国家战略，接续制定面向2020年和2035年产业发展规划，国务院批复建立产业发展顶层设计和推进机制，各部门先后推出70余项支持政策举措，各地方结合自身实际出台配套政策，行业企业加快创新步伐，共同推动我国新能源汽车产业发展获得全球比较优势。
目前，我国新能源汽车产销规模已连续8年稳居全球第一，同时建立起结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢发展新局面。
随着新能源汽车行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的新能源汽车企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。正因为如此，一大批优秀品牌迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。
中研普华利用多种独创的信息处理技术，对新能源汽车行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。
本报告利用中研普华长期对新能源汽车行业市场跟踪搜集的一手市场数据，同时依据国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国行业研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料，采用与国际同步的科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。让您全面、准确地把握整个新能源汽车行业的市场走向和发展趋势。
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2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告
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李波
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