柴油车尾气行业市场环境及发展分析2024

• 吴澳燕 2024年4月1日 来源：互联网 930 58
• 繁体

尾气污染治理行业属于节能环保产业，在国家蓝天保卫战背景下，国内机动车尾气排放标准持续升级。我国发动机尾气后处理市场的主要份额为少数国外公司占据，其中有博世、康明斯、佛吉亚等。但经过历次排放标准升级，国内发动机尾气后处理生产企业的技术水平和生产工艺取得

作为汽车工业、化学工业以及环保行业的交叉融合行业，车用环保精细化学品通过化工技术实现生产制造，应用于汽车发动机、底盘、车身、车内装饰等各个系统，最终达到节能环保、减摩润滑、冷却清净、排放治理、养护清洗等目的，对于车辆的正常运行、节能降耗、排放治理等都起着重要作用。

柴油车尾气是指柴油发动机燃烧柴油后所排出的气体，其主要污染物包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫(SO2)、烟尘微粒(包括某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾)以及臭气(如甲醛等)。这些污染物不仅气味难闻，还会对人体健康产生负面影响，例如引起头昏、恶心等症状。世界卫生组织已将柴油发动机尾气列为致癌物质之一。

为了满足日益严格的排放标准，柴油车通常配备后处理系统来降低尾气中的污染物含量。这些后处理系统可能包括催化氧化器，用于减少CO和HC的排放，并有助于降低颗粒物(PM)中的部分有机成分。此外，控制柴油机尾气排放还主要关注减少颗粒物(PM)和NOx的生成。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国柴油车尾气行业深度调研及投资机会分析报告》显示：

随着全球范围内对大气污染治理重视度的不断加强，尾气排放标准持续升级并逐步向“零排放”的目标迈进，各类污染物的排放限值不断降低的同时排放标准所限制的污染物种类不断增加。

目前，国六排放标准相较国五排放标准已新增了颗粒物数量(PN)、氨气(NH)、氧化亚氮(NO)等污染物的排放限值要求，未来将推出的欧七排放标准、国七排放标准亦可能新增其他污染物的排放限值要求。

2023年1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。根据中内协统计数据，2023年1-6月，柴油机销量267.87万台，同比增长8.85%，主要原因是汽车市场在经历过一季度促销政策切换和市场价格波动带来的影响后，在中央和地方促消费政策、轻型车国六实施公告发布、多地汽车营销活动、企业新车型大量上市的共同拉动下，市场需求逐步恢复。

柴油车尾气行业市场环境及发展分析2024

尾气污染治理行业属于节能环保产业，在国家蓝天保卫战背景下，国内机动车尾气排放标准持续升级。我国发动机尾气后处理市场的主要份额为少数国外公司占据，其中有博世、康明斯、佛吉亚等。但经过历次排放标准升级，国内发动机尾气后处理生产企业的技术水平和生产工艺取得了长足的进步，尤其是在性价比方面，比较符合国内发动机和整车厂商的需要。

国六b车型对污染物的排放更加严格，对于不符合国六b排放标准的汽车将禁止生产、进口、销售。中国汽车战略与政策研究中心表示绝大部分企业早已开展应对排放标准升级的相关工作，本次国六b标准的全国切换对行业的整体影响有限。

相对汽油机尾气后处理市场，柴油机尾气后处理在国内的批量应用更晚。柴油机主要配套各类商用车，国内的商用车市场主要为自主品牌企业所占据;商用车的购买第一要素是性价比，对产品价格较为敏感的同时，对本地化服务提出更高的要求。因此，国内柴油机尾气后处理厂商拥有一定的竞争优势。

尾气排放标准的不断提高，要求尾气后处理产品的性能不断提升，这对后处理厂商无疑是巨大的挑战。在此情况下，后处理厂商将不断通过技术和工艺的创新，提高后处理产品的运行效率，满足不断降低的污染物排放限值要求和不断新增的限制污染物种类。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国柴油车尾气行业深度调研及投资机会分析报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2024-2029年中国柴油车尾气行业深度调研及投资机会分析报告

  中研普华通过对柴油车尾气行业长期跟踪监测，分析柴油车尾气行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢