我国充电基础设施建设持续推进 充电桩行业市场现状及前景趋势分析

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，我国公共充电桩4月增加6.8万台，同比增长47.0%。1至4月，充电基础设施增量为101.7万台，同比上升15.4%。截至2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增长57.8%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。“今年国家持续推进充电桩基础设施建设下沉。按照1公桩=3私桩测算，我国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经达到1:1。”

从充电设施数量结构来看，1至4月，公共充电桩增量为25.1万台，同比上升10.3%，随车配建私人充电桩增量为76.7万台，同比上升17.1%。截至2024年4月，全国累计公共充电基础设施达297.7万台，随车配建充电设施达663.7万台

充电桩行业市场现状分析

中国充电联盟的数据显示，2022年特来电上线运营公共充电桩数量36.3万根，公司公共充电桩数量、直流充电桩数量、全年充电量均是行业第一，市场占比分别为20%、28%、27%。但即便做到第一，依然看不到任何赚钱的可能。

特锐德董事长于德翔曾坦言，特来电前几年累计投资了50亿左右，其中前四年就亏损超过8亿，差点把母公司特锐德都亏没了，这让他一度很害怕。

2018年，不堪重负的于德翔只能发求救信，他在《给特锐德股东的一封信》中呼吁特锐德的股东参与到特来电充电网生态建设中来，有钱出钱，有资源出资源。

特来电的境遇是充电桩行业整体发展的一个缩影，造成这一长期困局的根本原因并非政策不好，更不是企业不努力，而是理想与现实的严重脱节。

在很多人眼里，充电桩就是新能源时代对加油站的平替，但实际上根本不是这么回事。

和加油站一样，充电桩也具有重资产、高投入、低收益率属性，本质上赚的是规模和周转率的钱，特别是在2020年以前，国家对充电桩服务费上限有要求，靠提升单价扩大盈利这条路走不通。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年充电桩产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

2024年1至4月的纯电动乘用车国内零售143万台，按公桩的充电利用率是私桩的3倍计算，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.94，基本是1:1的关系，由于公桩的安装增长较快，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。

“但目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题，亟待提升。”崔东树指出。

业内人士表示，着眼未来新能源汽车，特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，加强高功率直流快充升级，更好满足消费者购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。

充电桩行业市场前景趋势分析

近年来，中国充电桩行业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。国家陆续出台了多项政策，鼓励充电桩行业发展与创新，《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》等产业政策为充电桩行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，为企业提供了良好的生产经营环境。

市场规模持续扩大：随着新能源汽车市场的不断扩大，充电桩作为电动汽车的重要配套设施，其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测，2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元，同比增长显著。

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