我们即使不考虑纯电产业转型来讲，汽车本身现在也有巨大的发展空间，从现在各国汽车保有量以及我国的千人保有量、人均GDP上也可以看到，我们的人均保有量现在是比先进国家差距比较大。我们有庞大的人员红利，大家都有开车的想法、用车的需求，这种刚性需求会带动我们整
近年来，传统造车企业、科技巨头争相涌入新能源汽车领域，新能源汽车产销持续增长，行业内部已经奠定了基本的竞争格局，头部效应凸显。中国已成为全球最大的新能源汽车市场。
新能源汽车在中国的销量增长已超过燃油车。2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆，销量为136.7万辆。2021年1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。
根据中研普华研究院《2022-2026年中国新能源汽车行业竞争格局及发展趋势预测报告》分析：
新能源汽车分类
从燃料类型来看，新能源汽车可分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。2021年1-10月，纯电动汽车销量210.5万辆，同比增长1.9倍，销量占比82.78%;插电式混合动力汽车销量43.7万辆，同比增长1.4倍，销量占比17.18%;燃料电池汽车销量953辆，同比增长44.8%，销量占比0.04%。
因新能源汽车的发展顺应我国“碳达峰”任务的要求，因此，众多传统车企向奇瑞汽车等未上市企业也开始向新能源汽车转型。同时，因新能源汽车的电子化程度较高，对电子技术的要求较高，使得许多互联网企业也开始转型做新能源汽车，向蔚来汽车、理想汽车等。
新能源汽车行业市场竞争格局
比亚迪从传统车企发展成为我国新能源汽车的龙头企业，吉利、长城及广汽等传统车企极力追赶，市场份额持续提升，造车新势力蔚来及理想等致力于打造中高端车型，但面临特斯拉大降价的竞争压力。2020年的销售数据来看，特斯拉卖出近50万辆电动汽车，比排名第二的大众高出一倍还多。相比于中国的造车新势力，特斯拉的起步更早，积累更丰富。特斯拉从现在市场占有率来看，是目前第一的新能源汽车品牌
目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。
总体来看，我国新能源汽车行业的市场集中度呈现逐渐提高趋势。2020年，中国新能源汽车-CR10达到50.37%，说明我国新能源汽车行业处于竞争型市场，未来，随着我国本土车企比亚迪、上汽集团等大型车企对新能源汽车技术的不断探索，我国新能源汽车的市场占有率还会进一步提高。
我们即使不考虑纯电产业转型来讲，汽车本身现在也有巨大的发展空间，从现在各国汽车保有量以及我国的千人保有量、人均GDP上也可以看到，我们的人均保有量现在是比先进国家差距比较大。我们有庞大的人员红利，大家都有开车的想法、用车的需求，这种刚性需求会带动我们整体汽车产业的发展。
新增产业链环节还有非常大的发展空间。因为我们原来传统汽车就是发动机、变速箱等等传统的机构，在传统汽车产业链的基础下，现阶段随着电动汽车发展，传统汽车+电动化的变革，以及在未来智能化的变革，在整体产业链延伸、纵向和横向延伸空间还是非常的大。
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