目前，我国经济已转向高质量发展阶段，中高收入群体规模不断扩大，消费结构升级趋势明显，而民航服务产品还无法完全满足人民群众对全流程、个性化和高品质的航空运输服务需求。
28日，民航局举办新闻发布会，民航局航空安全办公室副主任吴世杰介绍今年3月及一季度全国民航安全生产运行情况。吴世杰表示，3月份，全行业完成运输航空飞行43.3万小时，同比下降55.0%;通用航空飞行10.7万小时，同比增长4.8%。3月21日，发生东航MU5735航空器特大飞行事故。目前，按照国务院整体部署，民航全行业正深入开展全国安全生产大检查，排查整治各类问题隐患，防范化解安全风险，全力确保行业队伍总体稳定，努力营造安全有序、平稳可控的生产运行环境。
民航局运输司司长梁楠介绍，当前全国新冠肺炎疫情防控形势严峻复杂，受疫情影响，旅客出行意愿较低，预计“五一”期间民航旅客运输量将较去年同期大幅减少。截至目前的机票预订情况来看，预计“五一”假期民航将运输旅客200万人次，日均约40万人次，同比下降77%。民航各单位将继续毫不放松地做好疫情防控工作，高度关注疫情形势和变化，及时调整航线航班安排。
三大航：3 月合计 ASK 同比下滑 60.0%，环比下滑 45.2%，较 19 年下滑 69.5%，绝对值为疫情 以来第三低，仅次于 20 年 2 月疫情初期和 4 月海外疫情爆发;RPK 同比下滑 66.6%，环比下滑 48.9%，较 19 年下滑 77.2%，绝对值为疫情以来第二低，仅次于 20 年 2 月;客座率 61.5%，同 比下滑 12.1 个百分点，环比下滑 4.5 个百分点，较 19 年下滑 20.7 个百分点，客座率水平基本为 疫情以来除 20 年 2 月的最低水平。
三大航营收合计亏损。2021年，全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比提高7.3%、5.5%和8.2%，恢复到2019年的66%、67%和97%。但2021年，中国国航、中国东航、南方航空分别实现营收745.32亿元、671.27亿元、1016.44亿元，分别同比增长7.23%、14.48%、9.81%，归母净利润分别亏损166.42亿元、122.14亿元、121.03亿元，均符合此前业绩预告。
据中国民航局公布数据，2021年，中国民航共完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比分别提高7.3、5.5和8.2个百分点。中国民航航班正常率88%，连续4年保持在80%以上，客运需求缓慢恢复。然而全球范围内的航司业绩及客运需求则不甚乐观。国际航协发布的数据显示，全球航空业持续受到疫情冲击，2021年全球航空客运需求与2019年全年相比下降58.4%，国际客运需求与2019年相比下降75.5%。全行业亏损预计为518亿美元，同比减亏859亿美元。载客率为67.2%，与2019年相比下降15.4个百分点。
据中研产业研究院发布的《2022-2027年中国航空客运行业投资价值分析及发展趋势预测报告》分析
航空业是原油下游的一个小分支，因为复苏节奏最慢，距离疫情前的正常水平差距最大，航空业是当前原油市场中最重要的一个分支。分地区看，亚洲的飞机数量最多，其次是北美、欧洲，三地占全球飞机数量的比例高达88%。
“十四五”期间，青岛将安排支持航空产业发展财政补贴(奖励)资金约50亿元。其中，航空运输业方面约48亿元，通用航空产业方面约2亿元。
目前，我国经济已转向高质量发展阶段，中高收入群体规模不断扩大，消费结构升级趋势明显，而民航服务产品还无法完全满足人民群众对全流程、个性化和高品质的航空运输服务需求。同时，“十四五”时期也是我国民航从单一航空运输强国向多领域民航强国建设迈进的重要阶段，提升航班正常和服务质量，是支撑多领域民航强国建设的内在要求。此外，受疫情影响，国际环境复杂多变，必须深化供给侧结构性改革，以服务质量的提升来激活国内航空内需潜力，畅通国内航空大循环，促进形成国内国际“双循环”的航空市场格局。
步入2022年，受到疫情反复等影响，民航业的亏损仍未出现明显扭转迹象。当然，航空业最坏的时代已经过去，2022年核心成本虽仍在不断上升，业绩有亏损预期，但需求仍是比较乐观的，收入提升上来可大幅度降低亏损比率。
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2022-2027年中国航空客运行业投资价值分析及发展趋势预测报告
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