国内民航持续亏损 航空运输业发展现状

• 2022年5月16日 QiZeHui来源：腾讯 865 53
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疫情暴发的两年来，国内民航持续亏损，最新披露的2021年年报显示，已有五家航空公司资不抵债。这五家航司分别是海航旗下的乌鲁木齐航空(137.5%)，海航旗下的福州航空(118.1%)，南航旗下的重庆航空(113.2%)，东航旗下的上海航空(109.6%)，以及国航旗下的山东

疫情暴发的两年来，国内民航持续亏损，最新披露的2021年年报显示，已有五家航空公司资不抵债。

这五家航司分别是海航旗下的乌鲁木齐航空(137.5%)，海航旗下的福州航空(118.1%)，南航旗下的重庆航空(113.2%)，东航旗下的上海航空(109.6%)，以及国航旗下的山东航空(102.81)。

这五家由于都是上市公司旗下并表的航司，因此他们的盈亏和负债情况也与年报一起披露了，而更多没有上市的国内航司，亏损和债务情况比上市航司还要严重，最近就有不少航司传出了薪水缓发多月的消息。

据中研研究院《2022-2027年民用航空行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示

国内民航持续亏损

多位民用航空业内人士分析，现在比较危险的航司，一种是资产负债率爆表的，一种是现金流要断了的。目前的情况下，第二种情况更加危险，这其中，民营的，规模小的航空公司面临第二种危险的会更多。

春运后，国内航班量急剧下降，有的小航司一天一班都没有飞，机票收入为主的现金流没了来源，从银行也很难借到钱，大股东如果再没有太多过去的资金积累的话，就很可能陷入现金流危机。

航空运输业发展现状

根据截至2019年底的数据，我国共有62家运输航空公司，其中客运航司53家，全货运航司9家，国有企业48家，民营企业14家。

据国际航空运输协会发布的数据显示，预计2021年全球航空运输业仍将严重亏损，净亏损额将达387亿美元，高于今年6月份预测的158亿美元。疫情的反复带来的持续性亏损，客运量和航班量的双双下降，民航业的复苏之路漫长而又艰难。

数据显示，2021年国内航线日均执行航班量约为10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。国际航线日均执行航班量约为127班次，相比2020年及2019年分别降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各国出于疫情管控，对境外航班采取严格限制，这也是2021年国际航班仍呈现低糜的原因所在。而商务旅行和高端旅行一直是长途飞行的基础，是全球服务航司最为重要的利润收入来源。

疫情导致商务旅行收入的损失和边境开放的不确定性，远程运输形势尤其严峻。在众多因素的叠加下，民航企业经营压力持续加大。2020年东航、国航、南航的亏损分别为-118.4亿元、-144.1亿元、-108.42亿元。而整个航空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元，全行业巨亏974亿元。

2021年国内民用航空业虽有所复苏，但亏损的情况仍未得到改善。2021年，全行业再次大幅亏损842亿。其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。曾经风光无限的航空业，如今变成了谁做的越大，谁亏损的越严重。

疫情重压之下，民航业的洗牌期也加速来临，除多家小型航司纷纷退出市场外，2021年年初，巨头海航集团宣布破产重整，此消息正式宣告了中国商业史上最大冒险的终结。

更多行业消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年民用航空行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

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