2022我国动力电池回收产业发展态势及未来趋势调研

• 2022年5月20日 HuangJiang来源：新浪 1054 67
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据中国汽车技术研究中心数据显示，截至2020年，我国汽车退役的电池大约有25GWh，约20万吨，而到了2025年，退役的电池量预计可以达到116GWh，约78万吨。

2022我国动力电池回收产业发展态势及未来趋势调研

近年来，我国新能源汽车产业迅猛发展。据公安部数据显示，截至2022年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。一季度新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，同比增幅138.2%，呈高速增长态势。

新能源汽车产业持续挺进的同时，新能源汽车动力电池也将迎来第一波“退役潮”。一般来说，我国早期装机动力电池使用寿命一般为4~6年，首批及2015年前后投入市场的电池近两年陆续达到“退役”阶段。

据中国汽车技术研究中心数据显示，截至2020年，我国汽车退役的电池大约有25GWh，约20万吨，而到了2025年，退役的电池量预计可以达到116GWh，约78万吨。

随着上游原材料价格屡创历史新高,退役动力电池回收被市场认为是资源补充的可行手段。当前,钴、镍、碳酸锂等材料的回收价格大幅飙升,甚至出现折扣系数倒挂——即退役电池“废料”比新货价格高的奇特现象。

根据中研普华研究院《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

废旧动力电池目前的处理方法，主要包括梯次利用和拆解再生两种方式。

梯次利用，指的是让退役的动力电池应用于其他领域。即把能量衰退80%左右，不再适用汽车但仍有剩余能量的电池，用于对电量需求不高的通信基站和储能设备等地方。

另一种是拆解再生，是将废旧电池彻底报废后进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼，提取其中的锂、钴、镍、锰等高价值金属，然后投入到电池生产线上实现再利用。这种电池利用方式可以减少原材料进口，进而减少矿产的开采。

动力电池从2020年起逐步进入规模化报废期，回收行业随之起步。同时，钴、锂、镍等原材料金属价格近两年大幅上涨，使得电池回收行业经济效益显著提升。国家能源署做出预测，未来10年动力电池回收行业的规模将会达到1648亿元。

广阔的市场空间、千亿元蛋糕的诱惑下，格林美、宁德时代、比亚迪等大小巨头加速入场，特斯拉、吉利等越来越多“资金雄厚”的玩家也赶赴而来。长江证券发布的研报显示，2021年，我国动力电池回收行业新增注册企业数量达1.07万家，原本冷清的动力电池回收赛道一下子变得拥挤不堪。

近年来，工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展动力电池回收利用试点。截至2021年12月底，173家有关企业已在全国设立回收服务网点10127个。

回收是将废旧动力电池变废为宝的重要环节。针对成本、原料等制约产业规范发展的关键因素，国家出台多项政策、优化制度设计，各地各方也不断探索新模式、新办法，积极整合资源。目前，动力电池全生命周期溯源监测体系已建立，多样化回收网络初步形成。

《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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