2022年全球海运巨头营收现状与货运量分析

• 2022年6月16日 HuangJiang来源：新浪 472 24
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前五月我国外贸出口总值16.04万亿元，同比增长8.3%。一季度，海运企业继续乘着运价高企的“东风”，业绩“水涨船高”。

2022年全球海运巨头营收现状与货运量分析

据海关总署6月9日公布数据显示，前五月我国外贸出口总值16.04万亿元，同比增长8.3%。一季度，海运企业继续乘着运价高企的“东风”，业绩“水涨船高”。

中远海控发布的一季报显示，公司报告期内实现营收1055.3亿元，同比增长62.75%，归属于上市公司股东的净利润为276.17亿元，同比增长78.73%。

全球集装箱供应商中集集团一季度营收355.59亿元，同比上升23.19%，归属于上市公司股东的净利润17.06亿元，同比上升13.2%。

根据中研普华研究院《2022-2027年海运产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

不只是2022年一季度，回看2021年度，海运相关企业业绩就已纷纷上涨。而行业高景气度的背后正是国际海运价格的居高不下。

全球海运巨头法国达飞海运集团发布的一季度业绩。财报显示，其报告期内总收入182.2亿美元，同比上升69.9%;息税折旧摊销前利润88.72亿美元，同比大涨178.6%;集团净利润由上一年同期的20.78亿美元暴涨至71.99亿美元。

令人艳羡的业绩还发生在全球另一海运巨头马士基身上。马士基财报显示，一季度营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润91亿美元。算下来，相当于日赚约1亿美元。

运费持续高涨，中远海控等运输公司赚得盆满钵满，但是利润端却未能传到至船舶制造业，中国重工，中国船舶一季度合计营收达到192亿元，但是总利润仅1.08亿元，不足中远海控一天的利润(中远海控一季度净利润276亿元，平均每天赚2.3亿元)。

而且与2019年相比，2022年3月全球集装箱货运量仅增长了4%，而热门的亚洲-北美航线增长了43%。大摩指出，“正常”的货运量增长可能是3-4%的复合年增长率，因此眼下全球整体的货运量其实相当疲弱，但在亚洲-北美航线上这非常强劲。这种集中在一条航线上的需求，使基础设施和劳动力供应紧张，推动了供应链的拥堵。据其预计，美国货运量的下降将有助于缓解这种情况，可能释放出目前陷入拥堵的约12%的船舶运力。

航运费率：从全球范围来看，截至目前，几乎所有的运费指数年内都至少下跌了约20%，若在对燃油价格进行调整后，跌幅更是接近25%。特别是在中国-美国西海岸的航线上，相应的Freightos指数下跌了31%。重要的是，Freightos指数的下跌大多都发生在上个月，该指数从年初到5月初一直在上涨。

随着摩根大通也加入到了对航运业前景的悲观阵营之中，全球航运股隔夜迄今几乎全线重挫。而受到所有船舶板块运费下跌的压力，上周三波罗的海干散货指数(BDI)也继续下跌，触及一个多月的低点。

在美国市场上，除了直接被小摩点名的以星航运暴跌14.7%外，隔夜其他下跌幅度较大的个股还有：斯蒂加斯海运跌12.3%，Matson跌11.7%，伊格尔散货航运跌11.6%，Star Bulk Carriers跌10.7%。罗素3000指数海运运输板块下跌约5%，创下一个月来最大跌幅，该指数15个成份股上周三全部下挫。

在欧洲市场上，几大集装箱班轮巨头也未能逃过此劫：马士基全天重挫8%，创下一个月来最大单日跌幅，赫伯罗特航运(hapago-lloyd)下跌8.1%，德迅(Kuehne & Nagel)下跌7.25%

《2022-2027年海运产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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