从企业竞争角度来看，由于民用航空运输行业高昂的资金壁垒，因此国内有实力的民航运输企业多为国有类型，其中以中航、南航和东航三大航司的实力最强。
中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。民航“十四五”发展分为恢复期和积蓄期(2021年—2022年)，增长期和释放期(2023年—2025年)分步实施。目标，到“十四五”末，运输机场270个，市地级行政中心60分钟到运输机场覆盖率80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到80%，枢纽机场轨道接入率达到80%，空管年保障航班起降1700万架次。
2021年上半年，民航全行业共完成旅客运输量2.45亿人次，同比增长66.4%，二季度国内航线旅客运输规模与2019年同期持平，恢复到疫情前水平。
全行业飞机日利用率为7.3小时，较去年同期提高2.1小时;正班客座率和正班载运率分别为74.7%和67.9%，较去年同期分别提高6.1和3.7个百分点。二季度，全行业飞机日利用率达到7.9小时，较一季度提高1.3小时;正班客座率和正班载运率分别达到78.2%和66.9%，较一季度分别提高8.0和1.2个百分点。
据中研产业研究院报告《2022-2027年版民用航空项目可行性研究咨询报告》分析
从企业竞争角度来看，由于民用航空运输行业高昂的资金壁垒，因此国内有实力的民航运输企业多为国有类型，其中以中航、南航和东航三大航司的实力最强。2021年全年，我国三大航空公司中航、东航和南航共计完成运输总周转量567.95亿吨公里，占比66.29%。其中，完成旅客运输量2.65亿人次，完成货邮吞吐量466.05万吨。
根据预测，未来20年全球航空运输量的平均增速约为4.7%，至2035年超过16万亿公里，民用飞机的累计需求量为41030架，价值6.1万亿美元，其中干线飞机37740架，价值5.68万亿美元，预计新交付万亿美元，预计新交付2037架90座以下的支线飞机，总价值达0.11万亿美元。未来20年各座级喷气客机的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，其中干线飞机37758架，总价值5.55万亿美元，全球涡扇支线客机的交付量约为5255架，价值超过2423亿美元。
从整个未来市场结构来看，波音系列占据了很大的市场份额，中国商飞ARJ21飞机批产后，改装需求逐渐凸显。同时，行业垂直整合要求加速，缩短供应链，区域集中的趋势开始显现，全球供应链将从分散型向“更紧密”的区域型加速转变。原材料国产化比例逐渐提高，塑造更有弹性的供应链，需要采用自动化和智能工厂技术，创新劳动力和培训模式。另外，在改装方面，目前我国进行改装的份额占33%，北美改装的份额占30%，以色列的份额占16%，其他的份额占21%。未来市场竞争非常激烈，迎来新机会的同时也面临新的挑战，这就要求改装业务在新时代、新要求下，必须提升核心能力，培养卓越竞争力，提升供应链管理和坚持可持续发展。
想要了解更多民用航空行业的发展前景，请查阅《2022-2027年版民用航空项目可行性研究咨询报告》。
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