2022铝合金汽车零部件市场替代空间及行业发展方向

• 2022年8月1日 HuangJiang来源：新浪 406 20
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目前铝合金材料是满足汽车轻量化的主要材料之一，既能够达到汽车队材料性能的要求，还可以保证低成本生产。

2022铝合金汽车零部件市场替代空间及行业发展方向

汽车轻量化逐渐成为汽车行业的重要发展方向之一,各汽车生产企业为满足日趋严格的排放标准,除采取成本更高的尾气净化技术外,也在大力推动汽车轻量化。以铝合金为代表的轻量化零部件成为新赛道。

目前铝合金材料是满足汽车轻量化的主要材料之一，既能够达到汽车队材料性能的要求，还可以保证低成本生产。在各种汽车零部件中，使用铝合金材料的主要部位集中在车身底盘与发动机，通常铝合金材料的密度约为2.7g/cm³，而钢铁材料的密度约为7.8g/cm³，使用铝合金代替钢铁材料后发动机重量得到大幅度缩减，同时汽车车身和底盘的重量也随之减少，而支撑车身重量的车轮负载也随之减少。

铝合金汽车零部件行业属于资金密集型行业，熔炼设备、压铸设备、模具生产设备、机加工设备、精密检测设备购置费用高，尤其是生产高端精密零部件。为了保证产品的精度、强度、可加工性等技术指标达到较高的水平，企业需要投入高端的加工设备，需要更多的资金投入，对行业内企业的资金实力提出了较高的要求。

铝铸造产品多应用于转向机构和制动器零部件中，铝铸造零部件可以承受大于10MPa 以上的压力，其耐腐蚀性和强度也较高，要不断研究开发出力学性能高、耐腐蚀强度高的铝合金材料。

根据中研普华出版的《2022-2027年铝合金汽车零部件市场深度调研与投资前景分析报告》显示：

今年上半年，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率为21.6%。新能源车产销大增，为一体化压铸技术的发展增添动力。一体化压铸工艺的边界还在拓宽，不仅局限于后底板。特斯拉已表示，在一体化压铸方面仍然有提升空间，之后还将会把更多零部件集成起来。

材料、设计、工艺是实现轻量化的三种有效途径。于是，材料生产商、设备制造商、压铸厂和主机厂相继入局，一时间，产业链上下游似乎热闹非凡。

近年来，受益于我国汽车工业的发展，我国汽车铝合金压铸件行业也获得了较快的发展。国内部分优秀的汽车铝合金压铸件生产企业业务运行体系和质量管理体系得到了显著提高，各类产品产能快速扩大，产品质量稳定性较高，并通过相关产品的认证，进入到全球汽车零部件供应商配套体系中。

但从整体来看，我国汽车铝合金压铸件企业规模还相对较小，中高端车型的配套市场仍以外资或合资企业为主导，进而也为内资汽车铝合金精密压铸件企业留下巨大的替代空间。随着内资汽车铝合金精密压铸件企业设计技术水平和生产能力逐步上升，越来越多的国内企业，将参与到国际汽车零部件供应体系中，未来替代外资品牌产品将是必然趋势。

由于新能源汽车的轻量化需求明显，新能源汽车的单车用铝量明显高于传统燃油车，根据DuckerFrontier的数据，2020年非纯电动汽车的单车用铝量为206kg，纯电动汽车的单车用铝量为292kg，高出非纯电动汽车42%。其中汽车铝合金板是增速最高的零部件。机构指出，单独计算中国汽车铝板需求增速，2021-2026年的复合年均增长率达到22%，是全球平均增速的2倍以上。

中国汽车工程协会通过对材料设计工艺的技术分析得出，2015-2020年汽车必须减重18%，2020-2025年需要减重30%，2025-2030年需要减重40% 。根据国际铝业协会预测的产量，预计2030年单车用铝量将达到234.35公斤，对应的压铸件占比为61%。特斯拉CEO马斯克已经开始布局，特斯拉位于上海临港的工厂投入了四台压铸机。

随着汽车工业的不断发展，整车制造企业及零部件供应商对汽车零部件的技术含量、可靠性、精度和节能环保等要求越来越高，在选择上游供应商时，技术实力、产品质量、制造能力、供货能力和成本控制都是其重要的考虑因素。作为汽车零部件供应商的汽车铝合金压铸企业需具备较强的材料开发与制备技术、压铸技术，甚至是产品方案设计、模具设计与制造能力，才能满足整车厂商和上一级零部件供应商对产品的质量要求。

想知道铝合金汽车零部件行业详情，可点击中研普华《2022-2027年铝合金汽车零部件市场深度调研与投资前景分析报告》。研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，行业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。

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