欧洲进口天然气由管道转为海运，全球LNG运输船建造企业订单不断，国内相关船厂也因此明显受益。
LNG船一般指液化天然气船。 液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。
欧洲进口天然气由管道转为海运，全球LNG运输船建造企业订单不断，国内相关船厂也因此明显受益。
10月10日，招商工业自主设计建造的薄膜型围护系统模拟舱完工并获得GTT许可，成为继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业之后，又一家拿到了大型LNG船建造市场“通行证”的中国船厂。另外一边，中国船厂手中的LNG船订单量也在持续增加。VesselsValue数据显示，截至9月末，中国船厂获得的LNG船订单已达32艘，远超去年全年13艘的订单量。
有业内专家表示，大型LNG船的建造难度非常高，只有中日韩的少数船厂能够建造，短期内LNG船的市场需求很难得到满足。同时，由于航运业环保限制及高船龄LNG船面临淘汰，LNG船的高景气度或将延续。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》显示：
据克拉克森数据，由于船舶的运力供应量持续减少，LNG船的即期费率飙升。9月23日，一艘17.4万立方米的二冲程LNG船的平均现货运价比一周前上涨36%，达到每天29.75万美元。可是，即便运价高企，LNG船在市场上仍然一船难求。
目前LNG船已经“接替”集装箱船，市场份额跃居第一。数据显示，截至2022年7月底，气体运输船超过集装箱船，成为市场份额最多的主力船型。其中，大型LNG船成交101艘，再创年度成交纪录。
周二，液化天然气(LNG)船运费再创历史新高，原因是欧洲急于锁定冬季能源供应，引发了对船舶的争夺战，一些买家担心自己将无法运输燃料。
根据Spark Commodities的数据，周二，在大西洋租用一艘液化天然气船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。Spark Commodities收集的数据来自船舶经纪商。
随着贸易商和公用事业公司囤积更多天然气，LNG船运费预计将继续飙升。这给今年冬天的天然气买家带来了新的风险：没有船的买家将不得不支付天价的运费来运送额外的燃料，更糟的是，他们可能会发现根本订不到船。10月4日，Pareto分析师Eirik Haavaldsen预测，第四季度LNG船运费可能超过100万美元/天。
据液化天然气贸易商称，在今年剩下的时间里，可供使用的船只很少，而租到可使用的船只的代价是一笔天文数字的运费。这些贸易商还称，由于担心冬天船只数量会更加紧张，能源巨头可能拒绝像往常一样，将船只出租给其他买家。
想了解LNG船行业市场更多相关信息,可点击中研普华产业研究院：《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》。
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