工信部：智能网联汽车迎来政策风口 智能网联汽车行业发展规划分析

• 2022年11月2日 LiBO来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1121 72
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智能网联汽车迎来政策风口。11月2日，工信部发布一则征求意见公告，公开征求对《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》的意见。

智能网联汽车迎来政策风口。

11月2日，工信部发布一则征求意见公告，公开征求对《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》的意见。未来，两部门将会遴选符合条件的道路机动车辆生产企业，以及具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点。

据了解，文中所提价的试点内容包括，在全国智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工业和信息化部、公安部遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，展开准入试点。

同时，对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。此次提及的自动驾驶功能，是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》中的3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)和4级驾驶自动化(高度自动驾驶)功能。

除此之外，文中透露，此次试点目标是基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，推进健全完善智能网联汽车生产准入管理体系和道路交通安全管理体系。

值得注意的是，工信部还对试点汽车生产企业作出规定。即：具备搭载自动驾驶功能的设计验证能力;具备汽车功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级、风险与突发事件等安全保障能力;具备智能网联汽车产品安全监测服务企业平台，可对试点车辆的安全状态进行监测，并建立报告机制;具备用户告知机制。

2-3年内完成到L3、L4跨越

事实上，随着智能驾驶L3级别渐行渐近，不少机构预计产业将在2-3年内完成由L2+到L3、L4的飞跃。华西证券方面认为，2025年或是一个关键节点，未来三年，以各领先城市为中心，国内汽车自主化的全产业链将不断加速发展。到2025年，无人驾驶的整体产品体验和服务将会出现大突破，整体智能汽车产业将进入下一个阶段。

在此之前，已有多个主要城市出台相关政策，对智能网联汽车上路给予支持。在10月中旬，深圳发布了《深圳市关于促进智能网联汽车产业高质量发展的若干措施(征求意见稿)》，拟从四个方面十六条措施来推动智能网联汽车产业发展。

在9月5日，上海也印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，目标到2025年产业规模达到5000亿元，L2和L3级汽车占新车生产比例超过70%。《方案》从七大方向布局重点任务，全产业链协同推进。

该《方案》聚焦车规级芯片、人工智能算法、激光雷达、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等关键领域，并推动车路协同等新基建配套建设。

此外，广州、北京、重庆、武汉等城市也正加紧跟进。

智能网联汽车行业市场规模 智能网联汽车行业发展规划分析

华西证券认为，未来三年或为各城市布局智能驾驶的竞争窗口期，智能驾驶汽车市场被进一步激活，不同城市的智能汽车产业集群发展政策仍将快速发布与落地，车内有人到无人的演进，以及自动驾驶常态化收费运营和多场景落地，将是接下来几年各个城市在自动驾驶领域的着力重点。

市场规模有望达10万亿级别

预计，到2030年，中国智慧交通市场规模将达到10.6万亿元。随着车端、路端、云端智能布局持续完善，C端需求将被逐渐释放，同时伴随着自动驾驶市场机制的形成，产业链愈加成熟，智慧交通市场呈现稳定增长态势。

据了解，目前头部传统车企与新势力车企已经做好城市NOA布局，相关车型已蓄势待发。

由百度和吉利分别控股55%和45%的集度日前发布首款智能新能源车ROBO-01。据了解，该车自动辅助驾驶硬件配备多达31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。其具备高速域、城市域、泊车域等“三域融通”的高阶智能驾驶能力。

此外，包括极氪、智己、蔚来等品牌产品也分别配备了15个和11个不同用途的摄像头，而在雷达方面也均配备了毫米波雷达，其中智己L7配备了12个声波雷达。

根据安波福数据，随着智能驾驶系统的不断升级，单车价值量也不断提升：L2级智能驾驶系统由多个传感器、控制器及功能组合而成，可带来450-550美元的单车价值提升;L2+级别需要配备更多的传感器，涉及到高速驾驶辅助，可带来750- 1200美元的单车价值量提升;而L3级智能驾驶可以实现驾驶员在特定条件下的完全脱离，目前看一般会配置激光雷达，其单车价值量可达4000-5000美元。

整体看来，智能网联汽车未来将形成庞大产业链。

申港证券表示，目前我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链，包括自动驾驶系统集成，智能座舱、激光雷达、CV2X等关键技术自主研发均取得突破。智能网联汽车产业链主要包括整车厂商、传感器厂商、芯片厂商、电子通讯供应商、平台运营商、内容服务商及底层支撑服务商等多种角色。

根据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年中国智能网联汽车行业竞争调研及投资风险咨询报告》显示：

数据显示，中国车联网企业数量过万家。从总体分布来看，车联网企业主要分布在东部沿海地区，尤其是汽车电子和零部件产业集聚的珠三角和长三角地区。从各省(直辖市、自治区)来看，广东、江苏、浙江、山东和上海拥有的车联网企业数量排名前五，企业数量都超过1000家;湖南、四川、重庆等中西部省市总体表现也较为优秀。

智能网联汽车按功能可分为车载网络通信模块和自动(辅助)驾驶模块两部分，其中车载网络通信模块负责车联与外部的通信(包括车与车之间、车与路之间、车与网之间的通信)，自动(辅助)驾驶模块实现车辆的辅助驾驶和自动驾驶功能。

我国正在加紧制定智能网联汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能网联汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。

智能网联汽车市场发展前景巨大，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能网联汽车产业将进入政策红利期。

本报告在总结中国智能网联汽车发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国智能网联汽车的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为智能网联汽车企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2020-2025年中国智能网联汽车行业竞争调研及投资风险咨询报告》。

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