疫情以来，多个行业受到影响。货车司机成为受影响最大的群体之一。数据显示，全国目前拥有1700多万名货车司机。正是千万名货车司机马不停蹄地辛苦奔波才保障国家的经济动脉能够得以稳定、快速的流动。着互联网的快速发展，货运市场从原来的线下交易逐步转向线上，大批的
公路货运行业是国家基础性、战略性产业，也是保障产业供应链稳定的关键环节。一辆辆昼夜行驶在公路上的货运汽车，连接起生产企业与消费市场，是保证我国经济“大动脉”运转的重要力量。
作为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收入下滑，而成本却居高不下，生存压力骤增。货运司机群体的生存状况引发广泛关注。
疫情以来，多个行业受到影响。货车司机成为受影响最大的群体之一。数据显示，全国目前拥有1700多万名货车司机。正是千万名货车司机马不停蹄地辛苦奔波才保障国家的经济动脉能够得以稳定、快速的流动。着互联网的快速发展，货运市场从原来的线下交易逐步转向线上，大批的货源全部涌到网络货运平台上，货车司机之间的竞争也变得激烈起来。
数据统计，截至到今年上半年，全国共有2268家网络货运企业，整合司机462.3万人，占全国营业司机比例超过四分之一。有调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。
据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国货车行业供需趋势及投资风险研究报告》分析
2022年将注定成为国内卡车行业发展史上一个特殊的年份。虽然距离年底还有1个多月，但按照目前走势，市场基本不会有大的转机，能平稳收官已是最好的结果。
目前，产品高端化已成行业共识，但从今年开始，自主品牌高端产品的战略定位可能需要调整或重新思考。
数据显示，9月国内新能源商用车销量3.3万辆，同比增长95.9%，渗透率首次达到11.8%，这也预示着新能源和传统能源商用车的力量对比开始出现倾斜。在这种情况下，对于传统卡车企业来说，面临的难题是如何兼顾和平衡好传统车与新能源车两者的关系。前者是挣钱的业务，维系着企业当下的生存发展，而后者是花钱的业务，是企业未来的希望。从目前的情况来看，在向新能源转型过程中，受制于现有业务布局，头部卡车企业转型的速度并不快，反倒是一些销量不大的企业转型非常快。
从市场走势来看，预计2030年将会成为传统卡车和新能源卡车的分水岭，轻卡市场可能会提前到2025年。对于所有卡车企业来说，既要设法熬过当下最艰难的时刻，还要做好进入新赛道的准备。
现如今，新能源货车替代燃油货车在城市物流领域推广应用已经是十分确定的国家战略和发展趋势，新能源物流车租赁市场迎来了巨大的市场机遇。
未来我国货车行业将朝着集约化、专业化、信息化、科学化的方向发展,不断提高行业标准和制造水平,逐渐向产前、产后的服务业领域延伸。
欲了解更多关于货车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国货车行业供需趋势及投资风险研究报告》。
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2022-2027年中国货车行业供需趋势及投资风险研究报告
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