提前达成目标，国补离场在即，新能源汽车未来会退潮吗？

• 2022年12月16日 来源：同花顺 中研网 1104 71
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目前新能源汽车渗透率已达25%，提前完成规划2025年的20%目标，而，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴，新能源汽车将被“鸟尽弓藏”吗？

12月15日，国家发展改革委印发《“十四五”扩大内需战略实施方案》(简称《实施方案》)，《实施方案》提出，释放出行消费潜力，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限购地区探索差异化通行管理等替代限购措施。

中汽协12月13日公布数据显示，2022年11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%。今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。已提前达成《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。

根据财政部、工信部等四部门去年末发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。市场正逐渐从“政策驱动”到“消费导向”转变。

那么，失去补贴后的新能源汽车将会退潮吗?我们的判断是：不会。

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：

外资依然在布局，相关产业链依然积极生产

统计，超七成新能源汽车概念股今年前三季度净利润同比增长，天齐锂业(002466)、均胜电子(600699)、赣锋锂业(002460)、雅化集团(002497)、比亚迪(002594)等细分龙头股净利润翻倍增长。截至12月15日收盘，27股滚动市盈率低于30倍，雅化集团、天齐锂业、赣锋锂业等3只锂矿龙头滚动市盈率不足10倍。

近期部分概念股获得北上资金加仓。数据宝统计，按照区间成交均价粗略计算，12月以来共10股获北上资金增持超亿元。宁德时代(300750)、比亚迪、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、赣锋锂业等获北上资金增持超5亿元。在此期间，融资资金重点加仓华友钴业(603799)、星源材质(300568)、长安汽车(000625)等3股，加仓金额逾亿元。

宁德时代专注于动力电池及储能电池的研发、生产及销售，公司与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车(601633)、理想、蔚来等全球客户深度合作。根据SNE Research，公司动力电池使用量连续5年位列全球第一。

长安汽车自主品牌新能源汽车11月销量3.31万辆，同比增加193.81%;1-11月累计销量22.6万辆，同比增加140.51%。目前公司及供应商正在有序地推动复工复产，已基本全面恢复到疫情前状态。

长城汽车除了欧拉系列纯电动汽车，旗下所有产品正全面向新能源转型，产品快速上市，将覆盖紧凑、中、大型以及每一个主流细分市场。今年11月新能源车销售1.29万台，1-11月累计销售12.07万台。

雅化集团是国内为数不多具备高端锂盐生产能力的企业。随着雅安锂业一期年产2万吨电池级碳酸锂(氢氧化锂)生产线全面达产，公司锂盐综合设计产能达到 4.3万吨。锂盐产品广泛应用于新能源汽车、便携式通讯及电子产品、航空航天等领域。

控碳减排放要求仍在

早在2014年，联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)在公布的气候报告称，气候变化是人类面临的全球性问题，尽管国际范围内的气候保护意识已得到增强，但在2000年到2010年之间，全球二氧化碳排量的上升速度还是达到了前30年的最高水平。

交通运输业的碳排放占比居前。相关数据显示，2019年各国交运行业碳排放占比普遍超过20%，其中法国、美国、英国、意大利等欧美国家交运行业碳排放占比超过30%，法国更是高达43.8%，各国占比纷纷创下历史新高。日本是为数不多的交运行业碳排放占比下降的国家，2019年占比19%，较20年前下降近3个百分点，主要系经济产业活动衰减所致。

世界银行数据显示，全球二氧化碳排放量由20年前的3.77公吨/人上升至2019年的4.47公吨/人;IPCC表示，如果各国维持目前的排放状态，到2100年，全球气温将上升3.7-4.8摄氏度，超出科学家制定的2摄氏度的极限。

中国资本市场研究院统计，从全球能源消耗比重来看，包括可再生能源在内，化石燃料能耗占比极高，过去60年全球整体维持在80%左右，日本、美国、英国、中国、俄罗斯等能耗占比居前。中国是石油进口第一大国，2020年石油总消费量中进口比例占了73.5%，对于石油这种不可再生资源高度依赖。

汽车产业是全球经济增长的重要引擎，但同时又带来环境污染、温室气体排放上升、能源消耗等问题，依赖石化能源具有不可持续性。因此，发展新能源是实现汽车工业节能减排的重要途径，同时可降低对石油的依赖，更是符合双碳战略的要求。

从全球范围看，新能源汽车呈爆发式增长。来自于国际汽车销售协会的数据显示，新能源汽车在全球的渗透率(新能源汽车占比)逐年上升，2016年以前不到1%，2021年渗透率提升至7.79%。专业机构预测，2025年新能源汽车渗透率将达到20%的目标，但目前来看距离20%的目标仍有较大差距。目前美国、加拿大、日本、巴西、印度均不到20%，美国渗透率较低，不到10%。

比较积极的态势是，随着清洁能源和新能源汽车产业的崛起，近10年全球碳排放增长趋势有所缓和，所以继续布局新能源汽车替代传统汽车依然是控碳逻辑。

业内人士依然看好

业内人士指出，尽管国家补贴退出在即，随着相关支持政策和产业链的完善，国内新能源汽车产业已进入良性发展轨道，未来，以高压平台为代表的技术进步将会进一步降低新能源汽车使用门槛，为新能源汽车产业的发展奠定良好的基础。

“虽然新能源汽车补贴将于年底退出,但明年将继续延续免征新能源汽车购置税政策,同时在包括路权等非财政手段作用下,新能源汽车市场依然向好。”乘联会秘书长崔东树预测,2023年我国新能源汽车销量将达到840万辆,同比增长30%以上;而据中汽协预测,销量为900万辆,有望同比增长35%,更为乐观。“虽然新能源补贴面临退出，但我们发展新能源车形成的综合的新能源汽车消费环境体系仍将对新能源车发展奠定良好的环境基础，未来中国新能源车将持续高增长。”

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