2023年起新能源汽车国补正式退出 新能源汽车行业竞争格局及前景分析

• 郭梦 2023年1月5日 来源：互联网 238 7
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连月销量倍增，让2022年国内新能源车销量迈过600万辆大关已无压力。同时，伴随新能源车推广13年的“国补”，在车市从“政策市”向市场驱动切换中完成了历史使命。

连月销量倍增，让2022年国内新能源车销量迈过600万辆大关已无压力。同时，伴随新能源车推广13年的“国补”，在车市从“政策市”向市场驱动切换中完成了历史使命。

2023年起新能源汽车国补正式退出

相比前两年，目前国内新能源车市已更加成熟。虽然受到原材料涨价、供应链紧张等影响，但2022年的新能源汽车销量一直处于上涨趋势。

2023年起，高达万元的新能源汽车国补正式退出。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

此前，在2022年的国补政策下，插电混合动力车型补贴为4800元，续航里程为300-400公里的新能源车给予9100元补贴，续航里程超400公里的给予1.26万元补贴。

借力于持续利好政策的推动，我国新能源汽车今年以来保持了高速增长。据中汽协数据显示，10月新能源汽车产销再创新高，分别同比增长87.6%和81.7%达到76.2万辆和71.4万辆，市场占有率达到28.5%。据相关机构预计，全球新能源汽车市场将在未来5年至10年继续保持较高增速。到2025年，市场规模将突破1200万辆。

据中研普华产业院研究报告《2023-2027年中国新能源汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

我国新能源汽车发展正处于爬坡过坎的关键时期，产业链国际分工协作日趋紧密，加之全球疫情冲击，关键零部件断供、停供风险进一步加剧，同时，原材料价格上涨、竞争加剧等多重因素导致行业盈利承压，随着消费者需求日益碎片化、多样化，如何促进生产端灵活快速适应消费端需求越发重要。

新能源汽车产业链上游为原材料及零部件，中游包含研发设计、整车制造、仓储物流等，中游环节的智能化和柔性化水平决定车企能否满足多样化市场需求，下游包括销售、汽车金融、养护、车险等后市场服务，其服务模式与内容决定行业未来增值空间，同时全环节供应链智慧化程度决定车企能否平稳开展规模量产。

截至2022年9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。2022年1-9月，新注册登记的新能源汽车达到371.3万辆，比2021年同期增长98.48%。2022年1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。2022年1-9月，在新能源汽车主要品种中，与2021年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。

新能源汽车行业竞争格局及前景分析

如今，中国的新能源汽车卖到了全世界各地，包括汽车的发源地欧洲。

数据显示，目前在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国。去年，中国的新能源汽车给出了一张漂亮的出口成绩单：2022年前11个月，我国汽车出口278万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口同比增长1倍。最潮中国范儿，今天我们关注中国的新能源汽车。

物美价廉是中国制造的优势，但是国产新能源汽车能够在国外大卖，不仅仅是价格，还有更多是来自产品本身的竞争力。

竞争格局

国内自主品牌新能源乘用车占全球新能源乘用车销量份额2019年为41.2%，2022H1提升至47.3%，同期传统豪华品牌国内销量出现下滑，以蔚小理、AITO等为代表的新势力品牌，凭借智能化、动力系统及价格等优势，销量实现高增长。2022年上半年传统自主品牌新能源乘用车销量142.55万辆，同比增长136.5%，占全球新能源车市场份额34.3%。自主品牌新能源车型不仅对10-20万元燃油车市场形成一定冲击，比亚迪的海洋系列、长安深蓝及阿维塔、吉利的极氪等，还发力20万元以上新能源车市场。传统自主品牌车企发力中高端新能源车型，助力自主品牌向上突破。另外，自主品牌新能源车出口快速增长，国外市场的竞争格局也迎来新的变化。

前景预测

在2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》;《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新售新能源汽车达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。随着城市化进程不断加速、汽车工业快速发展，再加上国际原油供求矛盾逐步加深、全球气候变暖趋势加剧等外部环境，新能源的概念越来越普及，新能源汽车产业飞速扩张，行业间的竞争也日益加剧。

“双碳目标”正改变着全球发展格局和路径。作为全球主要经济体多元发展目标的战略交汇点，新能源汽车正以向上之姿迅猛发展。行业的快速扩张，车企在追求产能也兼顾着“绿色低碳”。未来新能源汽车行业的竞争将是全方位的绿色竞争，整个产业链都与节能减碳的实现密切相关。

当前，我国正持续深入推进“双碳”战略，产业绿色低碳数字化转型，是实现碳达峰碳中和目标的重要手段。新能源汽车车企、零部件供应商等每一个环节，都需要产业链的合纵连横才能实现。

新能源汽车产业已目前达成共识，实现双碳目标是一个非常系统的工程，产业链将迎来供给侧结构改革，产品、服务、能源革命共同推动产业升级。新能源汽车行业将加速数字化、智能化、低碳化。

中汽协日前预测2023年中国新能源汽车销量将突破900万辆，新能源车市将维持高景气度。

面临挑战

在新能源汽车发展过程中面临着非常多的挑战，第一，社会层面。中国新能源汽车行业人才短缺严重，尤其是高级技术人才具有非常大的缺口;第二，配套设施不足。新能源汽车的发展需要充电站、充电桩等设施，但是目前这些设施的铺设还远远无法满足需求;第三，人们消费理念不契合。我国新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。但总体来看，财政补贴不是我国新能源汽车行业发展的长久之计。

欲了解更多关于新能源汽车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2027年中国新能源汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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