地沟油变航空生物燃油 生物航煤需求潜力超4300万吨

• 黄江 2023年1月16日 来源：新浪 926 58
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航油燃烧约占航空运输业碳排放总量的79%。因此，民航业减碳的关键是寻找更环保的航空燃料。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种方式。从技术以及商业角度分析，可持续航空燃料是中短期内实现民航碳减排目标最重要的途径

生物航煤属于可持续航空燃料，一般指由动植物油脂、餐余油等可再生资源为原料生产的航空煤油。相比传统石油基航空煤油，生物航煤全生命周期碳排放可减少50%以上。

地沟油变航空生物燃油

中国石化宣布，近日中国大陆首个使用可持续航空燃料的商业货运航班完成国际首飞。该航班使用的是中国石化镇海炼化生产的生物航煤。

首次加注我国自主研发生物航煤的国际货运航班，从杭州起飞，经过12个小时飞行，安全抵达比利时。这是今年我国自主研发生物航煤首批规模化生产以来，国际货运航线首次开启可持续燃料绿色航空。

首次加注中国石化镇海炼化生物航煤的中国国际货运航空波音777型货机经12小时飞行，从杭州飞抵比利时。这是今年我国自主研发生物航煤首批规模化生产以来，国际货运航线首次开启可持续燃料绿色航空。

多年来，中国石化积极践行绿色低碳发展战略，2009年成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。

2020年8月，中国首套10万吨/年生物航煤生产装置在中国石化镇海炼化建成，今年5月进行首批规模化试生产，并获亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书，标志着我国自主研发生物航煤从规模化生产走向规模化应用。依据中国国际货运航空与菜鸟物流签署的绿色发展合作备忘录，未来双方将持续探索可持续航空燃料在商业货运航班的应用。

生物航煤需求潜力超4300万吨

航油燃烧约占航空运输业碳排放总量的79%。因此，民航业减碳的关键是寻找更环保的航空燃料。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种方式。从技术以及商业角度分析，可持续航空燃料是中短期内实现民航碳减排目标最重要的途径。

按照欧盟要求2050年生物航煤替换比例达63%，假设以2019年欧盟航空燃料使用量6854万吨为参考标准，则对应生物航煤需求潜力超4300万吨/年。

推广可持续航空燃料也是我国民航业发展的重要方向。中国民航局今年发布的《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。

根据中研普华研究院《2023-2028年航空生物燃油行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

生物航煤属于可持续航空燃料，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。

2022年是我国生物航煤开启规模化生产和应用的“元年”。镇海炼化充分发挥中国首套生物航煤工业装置的产业带动作用，推动生物航煤规模化生产。在首批发往空客(中国)天津总装制造基地的基础上，相继在东航、南航、国航、多彩贵州航空等国内航线及国际货运航线投用，实现从制造基地到商业飞行、从客运航空到货运航空、从国内航线到国际航线的三层跨越，标志着我国自主研发生物航煤从规模化生产走向规模化应用，产业链得到空前拓展和延伸。

2009年，中国石化石科院成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，利用中国石化镇海炼化下属生产基地改造建成一套生物航煤试验装置，推动生物航煤在2013年、2015年、2017年相继完成首次试飞、首次商飞和首次跨洋飞行，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。今年5月，中国首套10万吨/年生物航煤工业装置在镇海炼化进行首批规模化试生产，并获亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书。中国石化表示，将继续在全国乃至全球范围内推动生物航煤全产业链的完善，引领带动全产业链向绿色低碳转型。

全球新能源航空业的需求

新冠肺炎疫情爆发之前，全球航空业的需求处于不断增长阶段。研究表明，目前民航碳排放量约占全球碳排放的2.5%到4%，从2015年到2019年航空业造成的直接二氧化碳排放量增加34%。尽管新冠肺炎疫情导致全球航空业出现阶段性停摆，但是随着疫情逐渐得到控制，航空运输业逐步恢复，未来几年航空业二氧化碳排放量将继续增大。即使能达到每年燃油效率提升2%，航空业年增长率3%~4%的理想状态，按目前航空业排放标准预计2050年航空业造成的二氧化碳排放量仍将超过1500亿吨，较2019年的600亿吨增长近1.5倍。全球航空业对环境的压力持续增大，如何缓解飞机对环境的影响已经成为亟待解决的问题。

国际航空相关组织致力于推动航空碳减排，对飞机碳排放要求越来越严格。2016年，国际民航组织(ICAO)确定“国际航空碳抵消及减排机制(CORSIA)”的实施框架，以期航空业在2035年实现碳达峰，2050年实现碳中和目标。2021年，航空运输行动小组(ATAG)发布声明承诺：全球民航运输将在2050年实现净零碳排放目标。

近年来，我国民航业同样重视绿色低碳航空的发展。2021年12月，中国民用航空局发布《“十四五”民用航空发展规划》，将建设“绿色航空”作为我国航空运输业发展的主要目标之一，明确要求2025年航空运输吨公里二氧化碳排放量相比2020年下降4.5%，单位旅客能耗下降10%。但根据我国民航局在新冠疫情前的统计数据，2020年以前中国航空运输业二氧化碳排放量年均增幅为14.8%，减碳任务面临巨大压力。

新能源飞机是以实现未来零碳排放飞行为目标，使用氢能或电能等新型能源来减少航空运输业对污染大的化石能源依赖的绿色航空技术新型飞行器。新能源飞机的应用可以减少航空碳排放，让乘客以更环保的方式进行航空旅行，有助于应对气候变化，迈向更绿色的未来。美国国家航空航天局(NASA)研究认为，电推进飞机可实现节能超过60%、减排超过90%、降噪超过65% 的潜在收益。欧盟认为氢动力飞机是实现欧洲2050碳排放要求的唯一途径。新能源飞机是一次对飞机能源系统的革命，与电动汽车的发展轨迹一样，它改变了传统飞行器的设计思路，从绿色环保、高效节能理念出发，优化整个飞行器的设计，极大地提高了飞行器的环保性、舒适性、维修性以及经济性，代表了先进飞行器技术的发展方向。

为了实现航空碳减排，飞机使用的新能源主要有两种方案。第一种方案是使用可持续航空燃料(SAF)，包括生物燃料、合成燃料等，减少化石能源使用，使航空业实现碳排放的减少;第二种是开发新的推进技术，包括氢燃料电池/氢燃料涡轮推进、电推进/混合电推进等方式，消除或减少飞机造成的二氧化碳排放。电推进主要包括三项核心技术：储能电池(锂离子电池、燃料电池、太阳能电池、超级电容或其他种类的电池等)、高效电机、电力电子控制设备。这种推进方式结构相对简单，但存在电池能量密度瓶颈，主要应用于城市空运、通用飞机、无人机或中小型支线飞机。基于氢能源的氢燃料电池/氢燃料涡轮推进是实现航空碳减排的重点研究方向，与化石能源相比，其优势是可以完全消除二氧化碳排放，且氢能源可以实现无碳生产。与电推进相比，压缩后的氢在重量和体积上都具有更高的能量密度，可以应用于中大型的干/支线飞机上，在以实现碳中和为目标的航空新时代，氢能源有可能成为未来飞机的关键能源之一。

全球航空产业由于高门槛、高依存度、高投入/高附加值的特点，行业壁垒极高，先发优势明显，领头企业具有较强的垄断地位。我国的航空产业起步较晚，在技术储备、产业链发展、市场份额、品牌价值、标准与法律制定等方面明显落后于欧美航空强国，很难在短期内缩短传统化石能源航空产业的差距。以新能源飞机为代表的全球航空产业“绿色低碳”转型是我国航空产业的重大机遇，有望打破欧美航空强国的垄断地位，实现航空产业发展的“换道超车”。

《2023-2028年航空生物燃油行业深度分析及投资战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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