中国建成全球最大充电设施网络 2023年中国充电桩建设市场渗透率

• 黄江 2023年1月29日 来源：新浪 417 20
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2022年1-12月，中国充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521万台，同比增加99.1%。2022年公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

充电桩是用来给电动汽车补能的设备装置，是新能源汽车发展路径上必备的配套基础设施。中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，中国全国充电基础设施累计达222.3万台，已建成全球最大规模充电设施网络。

中国建成全球最大充电设施网络

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布中国2022年电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2022年1-12月，中国充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521万台，同比增加99.1%。2022年公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

充电运营商方面，公用充电桩前五是：星星充电、云快充、特来电、国家电网、小桔充电。专用充电桩前五是：特来电、国家电网、星星充电、深圳车电网、南方电网。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟预计2023年中国将新增340万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量达到681.2万台。另外，公共充电桩2023年将新增97.5万台，其中公共交流充电桩56.5万台，公共直流充电桩41万台，公共充电桩保有量将达到277.2万台。2023年，公共充电场站将新增6.0万座，公共充电场站保有量达17.1万座。

2023年中国充电桩建设市场渗透率

同时，随着新能源汽车市场渗透率超过10%，在政策支持和多方共同努力下，截至9月底，中国随车配建私人充电桩已达102.4万台，增量同比上升178.5%。

此外，从今年下半年开始，中国工信部与国家能源局联合在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。在相关政策推动下，中国换电站数量快速增长，由2020年末的555座提升至今年9月底的890座。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》显示：

日本将在全国高速公路加建充电站

1月29日报道，日本政府计划向包括东日本高速公路在内的运营商提供低息贷款支持，以在全国高速公路上修建更多充电站。政府将鼓励运营商在全国900个高速服务和停车场加建电动汽车充电站。据报道，目前这些站点中有一半没有充电设施。

大众今年将新建多达2.5万个充电桩。大众集团在1月27日宣布，今年将与合作伙伴一起，在全球范围内新建多达2.5万个电动汽车充电桩。

大众集团此前宣布，计划在2025年之前安装4.5万个电动汽车充电桩，截止2022年底，该集团已经完成了其中的三分之一以上，即大约1.5万个，充电能力高达350千瓦。

从地域分布上看，这4.5万个充电桩中，将有1万个位于北美，1.8万个位于欧洲，1.7万个位于中国。此外，大众还计划在2023年底之前，在全球范围内安装多达2.5万个“大功率充电桩”，其中1万个将位于欧洲。

随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于应对气候变化挑战，改善全球生态环境。一些国家抓住新能源汽车产业发展新机遇，通过加强战略规划、强化科技研发、推出优惠政策等举措，推动汽车产业绿色低碳转型。

增设充电设施打造创新中心

新加坡土地和自然资源有限，城市人口密集，推广新能源汽车、促进交通行业绿色转型对于新加坡的可持续发展至关重要。近年来，新加坡大力推动新能源汽车产业发展，通过政策倾斜等方式，努力提高包括纯电动汽车在内的新能源汽车保有量。

据统计，2021年，新加坡电动汽车注册数仅有2942辆，占当时全球电动汽车注册总数的0.04%。新加坡政府计划，到2030年，所有新注册车辆和出租车必须使用更清洁的能源驱动;到2040年，道路上全部车辆均由清洁能源提供动力。

在新加坡购买一辆车，需要支付净车价格、拥车证费、额外注册费(ARF)，以及各种税费。为鼓励民众购买新能源汽车，新加坡政府出台系列政策为新能源汽车车主减免费用，比如，规定在2021年1月1日至2023年12月31日期间，购买纯电动汽车的车主将获得ARF45%的折扣，上限为2万新元(1新加坡元约合5.1元人民币)，并将某些类别车辆的退税额增加5000新元，出租车增加7500新元。自2022年1月1日起，新加坡修订了新能源汽车的道路税框架，对于汽车功率等级在90—230千瓦范围内的纯电动汽车和混合动力汽车，其道路税减免将高达34%。这样算下来，一辆上汽ZS ELECTRIC(105千瓦)最高减免可达4.2万新元，相当于打了三折。

充电桩数量有限是新加坡新能源汽车发展的一大掣肘。在新加坡市中心一幢综合性商厦的地下停车场里，记者发现仅在一个角落设置了3个电动车停车位和充电桩，在市中心的几幢公寓及组屋大楼，记者同样也只找到几个电动汽车充电桩。

为了解决充电桩不足的问题，从2021年7月开始，新加坡政府开始为公寓和私人公寓等提供纯电动汽车公共充电桩补助金，计划到2025年，全国近2000个组屋停车场的充电桩数量将提高至1.2万个;到2030年，全国的充电桩将增至6万个，其中4万个设在公共停车场，2万个则设于私人设施中。此外，根据拟定的新加坡电动汽车充电监管法律，未来所有带停车场的新建筑要确保至少1%的停车位安装新能源汽车充电桩，且停车场电房要有能力为多达15%的新能源汽车停车位供应电力。

随着全球汽车业向电动化、智能化、网联化加速发展，各国正加强技术创新合作，推动产业链供应链协同发展，新加坡也在致力于打造全球研发和测试中心，为新能源车企的技术研发以及全球布局提供支持。2020年3月，韩国汽车制造商现代汽车宣布在裕廊创新区设立创新中心，该中心将主要用于对新能源汽车的小型生产设备进行测试。中国电动汽车品牌蔚来也于2022年5月宣布在新加坡设立人工智能和自动驾驶研发中心。

新加坡政府推动新能源汽车产业发展的系列举措取得了积极效果，民众对于新能源汽车的接受程度也在逐渐提高。新加坡交通部部长易华仁介绍，2022年前5个月，新加坡新注册纯电动汽车占新车比例达8.4%，是2021年同期的2倍，相当于2020年全年的20倍还多。安永会计师事务所的一项调查则显示，新加坡55%的受访民众有意向购买电动汽车。(记者 章念生)

积极推动立法完善制度保障

智利政府于2022年11月21日正式颁布了《关于促进电力存储和电动汽车发展的法案》，规定自今年2月1日起2年内，电动汽车和混合动力汽车的车主可免缴流通许可证费用;自法案公布起的3—4年内，新能源汽车的用户仅需缴纳车辆登记税的25%。智利能源部部长迭戈·帕尔多指出，此法案有助于减少能源系统的碳排放，推动实现碳中和目标。

作为拉美和加勒比地区经济最发达的国家之一，智利在发展绿色交通方面一直走在拉美国家前列，拥有由841辆电动巴士组成的全球第二大电动巴士车队。智利的矿产蕴藏量丰富，锂产量位居世界第二，在发展新能源汽车方面拥有得天独厚的条件。2016年，智利推出新能源汽车国家战略，以更大力度推动交通领域绿色转型，并提出到2050年实现私家车电动化率40%的目标。当地媒体认为，如果这一目标顺利实现，智利新能源汽车总数将达到500万辆，每年将减少1100万吨碳排放量。

2021年10月，智利能源部与交通和电信部共同宣布，将新能源汽车国家战略升级为国家电动出行战略。根据这一战略，到2035年，智利国内销售的包括公交车、出租车等城市公共交通用车在内的汽车将100%实现零排放;矿业、林业、农业和建筑业等行业使用的重型机车，凡是额定功率在560千瓦以上的也要在2035年前完全实现零排放。

为确保新能源汽车产业健康有序发展，智利立法机构制定了一系列法律法规，为新能源汽车产业提供制度保障，包括为新能源汽车提供补贴、免除环境税、提供快速车道等。2021年2月，智利还颁布《能源效率法》，为汽车贸易制订了新的能效标准，以鼓励企业进口新能源汽车，同时规范了充电系统的互操作性，以便为电动汽车在公共场所充电提供良好体验。

智利与中国在新能源汽车领域的合作由来已久。走在智利街头，经常能够看到来自中国的新能源汽车。2019年1月，中国宇通客车股份有限公司向智利一次性交付了100台E12纯电动客车，标志着智利正式开始公共交通电动化进程。2020年6月，150辆比亚迪纯电动大巴在智利首都圣地亚哥正式投入运营，每年可以减少约4.9万吨碳排放。

智利中国商会主席胡安·埃斯特万·穆萨勒姆对本报记者表示，中国推动绿色低碳转型，鼓励新能源汽车等绿色产品出口，为智中两国在新能源汽车领域合作开拓了更加宽广的发展空间，“相信今后将有更多中国的新能源汽车加入智利公共交通系统，帮助智利实现建设清洁能源国家的目标。”(记者 陈一鸣)

强化技术研发促进绿色发展

德国联邦政府近期正式公布了《充电基础设施总体规划Ⅱ》，旨在打造全面、基于需求和用户友好型的新能源汽车充电基础设施，使驾驶新能源汽车更具吸引力，这是德国推动新能源汽车发展的又一重要举措。

德国是现代汽车的发祥地，作为这个国家的第一大支柱产业，汽车行业已走过130多年的发展历程。近年来，德国积极推动交通领域绿色转型，希望于2030年实现在交通领域减排40%至42%，推动新能源汽车的发展是实现减排的最主要途径之一。

早在2009年，德国就通过了《联邦政府国家电动汽车发展规划》，明确了新能源汽车的国家战略性地位，致力于增强德国在新能源汽车领域的国际竞争力。为更好促进政府各部门在推动规划落实方面形成合力，德国联邦交通和数字化部与经济部牵头成立了电动汽车联合机构，而后教育部和环境部也加入其中。此外，德国政府还牵头成立了专门的国家电动汽车平台，希望“政产学研”各方携手推动新能源汽车发展。

充电基础设施不完善是德国新能源汽车市场发展的最大障碍之一。为解决该问题，德国加大在该领域投资，该国联邦交通和数字化部部长福尔克·维辛介绍，到2025年，德国充电基础设施领域总投资额预计将高达63亿欧元，计划到2030年将充电站数量从现在的约7万个增至100万个，让人们更容易从驾驶燃油汽车转向新能源汽车。“只有当充电像加油一样容易时，大众才会更广泛接受电动汽车。”维辛表示。

为推动新能源汽车相关技术加速发展，德国联邦政府投入超过30亿欧元，设立和资助了多个研发项目。以德国联邦经济和气候保护部为例，该部今年专门投入约8000万欧元支持新能源汽车转型并融入电力市场，为双向充电和电气化重型运输提供解决方案。德国联邦外贸与投资署电动汽车专家比通托表示，电动汽车双向充电，即从电网充电和返充电回电网，是德国充电基础设施扩展的重要组成部分，不仅有利于电动汽车充电，还将使得电动汽车成为潜力巨大的储能设备，为能源供应方和车主创造新的经济效益。

《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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