航空行业细分市场分析 航空行业深度分析及投资研究

• 吴亚楠 2023年2月8日 来源：互联网 1215 79
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“十四五”以来，我国通用航空继续保持了快速发展的势头。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持续深入，全国各地对发展通用航空产业热情高涨，通航“十四五”规划和促进通航发展的政策举措陆续出台，通用机场等基础设施建设稳步推进

自疫情以来，民航局已多次出台行业纾困扶持政策，包括免征航空公司应缴纳的民航发展基金，对疫情期间国际航空运输和国务院联防联控机制部署的重大运输飞行任务给予资金支持，对政府管理的机场、空管、航油等收费项目适当降低收费标准等。

民用航空运输是我国现代化综合交通体系的重要组成部分。目前，由于民航运输业较高的资金与资质壁垒，我国的民航运输业参与企业多为国有企业，其中，南航东航和国航是其中的三大龙头企业。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国航空行业市场深度分析及投资战略研究报告》显示：

航空行业深度分析及投资研究

根据《中国 商飞公司市场预测年报(2021-2040)》，2023 年全球航空市场将恢复至疫情前状态， 未来 20 年全球旅客周转量(RPKs)将以每年 3.9%的速度增长，在 2040 年达到 19.1 万 亿客公里，民航市场复苏预期明确。

从民用航空运输行业的产业链来看，上游主要包括了飞机制造、飞机零部件制造以及飞机材料制造等一系列从原材料、零部件到整机的供应。中游则是民用航空搞运输行业主要的参与方，民航运输企业与机场。下游则包括了旅游、物流、航空维保等产业在内的多方面应用。

2021年12月14日，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。民航“十四五”发展分为恢复期和积蓄期(2021年—2022年)，增长期和释放期(2023年—2025年)分步实施。

2022年上半年民航共保障客运航班118.3万班，同比2019年下降54.3%，同比2020年下降17.0%，同比2021年下降43.0%。由于3-4月深圳、上海等多地出现局部疫情，并实行全域静态管理，4月航班量、旅客量创上半年最低，同比2019年分别下降78.5%、85.2%。

整个2022年上半年，受全国疫情影响，民航预估2022年上半年完成旅客运输量近1.2亿人次，同比2019年下降63.4%，同比2020年下降20.0%，同比2021年下降52.0%。

随着国内疫情的稳定，目前民航客运量逐渐恢复到疫情前水平，民航客运市场已进入快速恢复期。新冠肺炎疫情对全球航空运输业造成巨大冲击，并将压力持续传导到航空公司、主制造商、产业链及机场、服务公司等，且无法预测这种影响将持续多长时间。航空公司及飞机租赁公司纷纷调整飞机引进计划、缩减资本开支、持续加强风险管控和现金流管理。

随着管控措施调整、经济运行巩固回升，以及春运拉开序幕，近期，各航空公司不断增加运力，并逐步恢复加密国际航班，民航复苏进入推进状态。

国际航协表示，2022年航空业因新冠肺炎疫情造成的亏损已呈持续收窄态势，2023年全球航空业将实现自2019年以来的首次盈利。

按其预测数据，2023年航空公司预计实现47亿美元的净利润，净利润率0.6%。这将是自2019年以来的首次盈利。

航空行业细分市场分析

通用航空行业发展

通用航空机场与公共运输机场不一样，它担负着公共运输以外的飞行任务。例如气象观测，农林喷洒，空中航拍，空中表演，私人出行，空中旅游，空中救援等。

这其中，面向私人的服务，特别是面向经济高端人士的私人出行和面向普通民众的空中旅游，将是近期最有可能的经济增长亮点。

中国通用航空行业的竞争格局主要由四大航空公司组成，即中国国航、海南航空、东方航空和深圳航空，其中四大航空公司的市场份额达到了82.3%，其余的17.7%市场份额由小型航空公司和私人航空公司等共同分享。

中国通用航空行业的市场份额主要由四大航空公司占据，这表明，中国通用航空行业的竞争格局相对较为稳定，但仍然存在着一定的变动性，比如，海南航空的市场份额从2007年的10.2%上升到2012年的12.9%，而深圳航空的市场份额从2007年的7.4%增加到2012年的9.2%。

数据显示，中国千万资产家庭数量达到了202万户，亿元资产家庭有13万户。拥有3,000万美金的国际超高净值家庭数量达到了8.6万户。私人飞机便是为这群客户量身打造。

进入“十四五”以来，我国通用航空继续保持了快速发展的势头。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持续深入，全国各地对发展通用航空产业热情高涨，通航“十四五”规划和促进通航发展的政策举措陆续出台，通用机场等基础设施建设稳步推进，通航运营环境持续改善，通航主要发展指标保持快速增长，通航产业正逐步成为国家新的经济增长点。

2021年底，全国获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业有599家，比上年增长14.5%。截至2022年8月底，全国传统通航企业的数量已达665家，比2021年又新增96家，年增长16.9%。

廉价航空行业发展

随着人们物质生活的提高，更多的人长出行出行更加青睐速度快的飞机。而廉价航在民航快速发展的进程里面更加的被人们认可，面对低得出奇的票价，大部分人会选择廉价航出行，所以在客座率方面，廉价航稳居高位。

相较于传统的全服务航空公司，低成本航空公司通过摊薄固定成本、压缩可变成本的方式实现低成本运营，具体措施包括点对点直飞、单一机型单一舱位、高周转运营、省去不必要服务等等，从而实现远低于全服务航司的单位成本。

中国14亿人口中，目前仍有约10亿人尚未乘坐过飞机，航空出行渗透率不足30%。从人均乘机次数指标看，中国人均乘机次数仍处于极低水平，潜在成长空间广阔。

廉价航空的运营通常有以下特点：机票销售基本采取直销(官网购票为主)，减少给代理的分成，把利润留在航空公司。飞行短途邻近地区为主。短途飞行的风险和成本较低。

使用廉价的设施。如亚航吉隆坡机场全部不设登机廊桥，靠走;登机牌使用低价的热敏感纸。一般不提供机上娱乐(不必采购机上娱乐系统，也能节省机上用电)。

单一客舱(没有商务舱、头等舱)，因此不必安排额外的两舱空乘、载客也较多。没有或很少的免费行李额，乘客需要购买行李额，增加额外收入。单一机队。单一机队一来可以降低维修成本，二来飞行员可以共用。

航空行业报告对中国航空行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了航空市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

未来，航空行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2023-2028年中国航空行业市场深度分析及投资战略研究报告》。

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