2023我国通用航空消费潜力与成长空间

• 黄江 2023年2月6日 来源：新浪 417 20
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积极发展服务消费。这里面提到，国家要大力发展度假休闲旅游。拓展多样化、个性化、定制化旅游产品和服务，加快培育海岛游轮，低空沙漠等旅游业态，释放通用航空消费潜力。

自2023年1月8日起正式实施的《关于恢复国际客运航班工作方案的通知》，意味着国际客运航班将呈回暖趋势。

近日 中共中央，国务院印发了《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

其中第9点，积极发展服务消费。这里面提到，国家要大力发展度假休闲旅游。拓展多样化、个性化、定制化旅游产品和服务，加快培育海岛游轮，低空沙漠等旅游业态，释放通用航空消费潜力。

我国通用航空消费潜力与成长空间

目前全国各地都在积极的规划修建通用航空机场。资料显示，目前，我国通用航空机场的建设数量达到了1000个左右。中国的目标是打造通航县县通，联通全国2800个县。

对标发达国家，例如美国。美国的人口只有3.3亿左右，但其通用机场的数量达到了1.5万个左右。中国的人口是美国的近5倍。如果与美国相比，我们国家就算达成了目标--通航“县县通”。通用机场数量还非常非常的少，通用航空还有着巨大的成长空间。

通用航空机场与公共运输机场不一样，它担负着公共运输以外的飞行任务。例如气象观测，农林喷洒，空中航拍，空中表演，私人出行，空中旅游，空中救援等。

这其中，面向私人的服务，特别是面向经济高端人士的私人出行和面向普通民众的空中旅游，将是近期最有可能的经济增长亮点。

中国通用航空行业的竞争格局

中国通用航空行业的竞争格局主要由四大航空公司组成，即中国国航、海南航空、东方航空和深圳航空，其中四大航空公司的市场份额达到了82.3%，其余的17.7%市场份额由小型航空公司和私人航空公司等共同分享。

中国通用航空行业的市场份额主要由四大航空公司占据，这表明，中国通用航空行业的竞争格局相对较为稳定，但仍然存在着一定的变动性，比如，海南航空的市场份额从2007年的10.2%上升到2012年的12.9%，而深圳航空的市场份额从2007年的7.4%增加到2012年的9.2%。

数据显示，中国千万资产家庭数量达到了202万户，亿元资产家庭有13万户。拥有3,000万美金的国际超高净值家庭数量达到了8.6万户。私人飞机便是为这群客户量身打造。

根据中研普华研究院《2023-2028年版通用航空产业园区定位规划及招商策略咨询报告》显示：

进入“十四五”以来，我国通用航空继续保持了快速发展的势头。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持续深入，全国各地对发展通用航空产业热情高涨，通航“十四五”规划和促进通航发展的政策举措陆续出台，通用机场等基础设施建设稳步推进，通航运营环境持续改善，通航主要发展指标保持快速增长，通航产业正逐步成为国家新的经济增长点。

2021年底，全国获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业有599家，比上年增长14.5%。截至2022年8月底，全国传统通航企业的数量已达665家，比2021年又新增96家，年增长16.9%。

从2021年全国传统通航企业地区分布来看，排在前3位的地区分别是：华东、中南、华北，说明经济发达地区对通用航空的发展起着非常重要的拉动作用。

从全国近10年来通航企业数量的增长来看，一是从2012年以来，传统通航企业年均增速超过2位数，说明通用航空是一个正在蓬勃发展的新兴产业，引起企业家们的广泛关注和投身其中。二是从企业整体情况来看，全国约有80%以上的通航企业规模小，处于起步阶段，赢利能力较弱。三是2022年全国有近三分之一的通航企业获得了民航局通用航空发展专项资金补贴，其中，获1000万元以上补贴的10家通航企业补贴金额达2.73亿元，而这些企业均在某一细分作业领域处于市场垄断地位，说明企业对行业的依赖性较强。

2021年底，全国通用航空器在册总数为4573架，比上年增长9.8%。截至2022年8月，全国实际运行的通用航空器共计2807架，约占在册通用航空器总数的52%左右。

通用航空器分布区域，排名前3的分别是：中南、华东、华北。

近10年来我国通用航空器的数量增长了近30%，年均增速达到14%左右。2021年通用航空器的数量首次超过了运输航空(2903架)。我国通用航空器在数量不断增加的同时，国产通用航空器的研发制造能力也在不断提高，特别是用于抢险救灾的大型通用航空器的研发取得积极进展。“十三五”以来，我国通航制造企业已达到44家，国产通用航空器在前20个型号中已占8个。

2021年，传统通用航空共作业飞行117.8万小时，比上年增长19.7%，达到历史新高。2022年1-8月，通用航空共计飞行82.56万小时，同比增加12.3%，预计2022年通航飞行小时将超过2021年。

2021年，通航载客类飞行2万小时，比上年下降19.1%;载客类飞行最多的项目为通航短途运输，占比50.7%。2022年1-8月，通航短途运输共运送旅客1.89万人次。

载人类飞行10.7万小时，比上年增长17%;载人类作业飞行量排在前两位的项目是石油服务和航空护林，分别占比40%和27.3%。2022年1-8月，空中游览达27.03万人次，跳伞搭载5.44万人次，通航新兴消费正在逐步兴起。

其他类飞行完成59.1万小时，比上年增长27.0%;作业量最多的项目为航空喷洒(撒)和空中巡查，分别占比42.4%和29.1%。

非经营性作业飞行(主要是院校飞行培训等)完成46万小时，比上年增长14.4%。

2022年1-8月，载客类飞行1.21万小时、载人类飞行7.11万小时、其他类飞行44.79万小时;非经营性作业飞行29.45万小时。

据博市场调研在线发布的2023-2029年中国通用航空行业运营态势与发展前景分析报告分析，中国通用航空行业的竞争格局基本稳定，但仍存在着一定的变动性，行业参与者应把握住机遇，加大投入，提升技术研发能力，拓展市场，以提高市场份额。同时，政府也应继续支持行业发展，促进中国通用航空行业的健康发展。支持行业发展，可以提升行业的技术水平，拓宽企业的市场空间，促进航空公司投资新技术和新服务，以提高中国通用航空行业的竞争力。

《2023-2028年版通用航空产业园区定位规划及招商策略咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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