霸气 拿下全球 汽车运输船 所有订单 乘用车行业供需分析及发展前景研究报告

• 李波 2023年2月27日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 664 38
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近年来，中国汽车出口量不断攀升，带动了汽车运输船建造市场的快速发展。凭借在这一细分领域的提前预判和布局，国内造船企业打破日韩等国外船企的垄断，全力出击，全球市场份额持续提升。

近年来，中国汽车出口量不断攀升，带动了汽车运输船建造市场的快速发展。凭借在这一细分领域的提前预判和布局，国内造船企业打破日韩等国外船企的垄断，全力出击，全球市场份额持续提升。

甲板超过12层、设计载车量达7500、各类车型都能装载......这种7000车级别的双燃料汽车运输船，成了船舶运输领域里的“香饽饽”。

专家介绍，汽车运输船属于小众船型。2016年到2020年，汽车运输船的年均成交只有4艘。然而，新能源车出口量的持续攀升，大大提振了对汽车运输船的需求。数据显示，2022年，中国汽车出口量突破311万辆。为此，连一些车企都开始跨界打造自己的运输船队。

上海船舶研究设计院船型首席专家 张卓：特别是国内的上汽、比亚迪、奇瑞，都在提出自己的运输方案。新能源都是电池车，相比之下车更重，家庭乘用轿车实际上都越来越大，运输船要尽量做到更大的甲板面积，能够为货主、为船东运输更多的车子。

今年1月，全球范围内的汽车运输船新船订单共17艘，全部落入中国船企囊中。

中国船舶工业贸易有限公司副总经理 吴爱军：江南、广船国际、外高桥三个船企，目前加起来整个集团在手的PCTC(汽车运输船)订单应该在30条以上，(国际)市场占有率在25%左右，接下来三年的订单应该都是满的。

自8月以来月均出口量全部超30万辆、全年出口量突破300万辆、赶超德国直追日本……2022年，中国汽车出口再次实现跨越式增长，交出一份亮眼的成绩单。

中汽协最新统计数据显示，2022年中国汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%。其中，新能源汽车成为新的增长点。数据显示，新能源车去年出口总量达67.9万辆，同比大增1.2倍;去年11月，新能源汽车出口15.3万辆，创下单月出口量新高。

2022全年汽车出口突破300万辆

随着在新能源车电池、电机、电控系统及智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，国产汽车品牌的国际竞争力持续提升，汽车出口市场近两年展现出超强增长势头。

数据显示，去年我国汽车出口总量突破300万辆，超过德国的261万辆，成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国，中国汽车品牌在国际市场上也实现了量价齐升。

在整车企业出口量榜单中，上汽集团、奇瑞和特斯拉分别以90.6万辆、45.2万辆和27.1万辆的成绩位列前三。其中上汽集团独占近3成，出口量同比大增51.48%，创下历史新高;特斯拉品牌因上海超级工厂而具有“中国制造”属性，去年全年交付超71万辆，同比增48%;奇瑞集团出口量达45.2万辆，同比增长67.7%;长安、东风、吉利等车企出口量也取得同比超50%的大幅增长。

乘联会统计数据显示，我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆;紧随其后的英国、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口的主要目标市场。在欧洲和北美市场取得持续性突破，使得我国汽车产业在国际市场的地位进一步得到巩固。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国乘用车行业供需分析及发展前景研究报告》显示：

2021年，我国汽车产销分别完成了2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，成功结束了“三连降”的下滑趋势。

其中，自主品牌乘用车2021年共销售了954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，创下近十年来的新高，较2020年增长了6个百分点。

这背后，长安、长城、比亚迪等头部自主车企销量大幅提升，包括新能源板块的出色表现，是重要驱动力。另外，以蔚小理等为代表的新造车企业去年交付量持续走高，以及海外出口量的飙升，也均为自主乘用车市占率稳步增长提供了重要助力。可以说，随着整体车市持续回暖，自主车企正迎来高光时刻。

乘用车行业发展如何

我国汽车工业虽然起步较迟，但近年来发展速度迅速，市场规模不断扩大，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产和消费大国，在产业规模、产品开发、结构调整、市场开拓等诸多方面都取得了很大成绩。

近年来，我国机动车保有量不断增加。截至 2021 年底，我国机动车保有量达 3.95 亿辆，其中汽车保有量为 3.02 亿辆。2010 年至 2021 年末，机动车保有量和汽车保有量年均复合增长率分别为 6.05%和 11.54%，汽车保有量增速尤为明显。

人均汽车保有量也不断增长，从 2010 年末的千人 68 辆增长至 2021 年末的千人 214 辆，年均复合增长率为 10.98%。

随着中国消费者对汽车品质要求的提高以及整体需求的多元化，中国乘用车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车生产商为保持其竞争优势，适应客户需求，不断加快汽车更新换代的速度。全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。

据统计，2019年中国汽车品牌厂商共注册了2881个新车型，汽车车型更新换代速度加快以及新车上市后的持续升级改款需求，为汽车行业提供了市场空间。

随着全球性能源短缺、气候异常和环境污染等问题日益突出，各国加强了对可再生能源产业发展的重视和扶持。新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。

中国将新能源汽车产业列为战略新兴产业之一，出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。

据中汽协统计，2022年10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%。1-10月，新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销同比继续保持高速增长。

据乘联会数据，2022年1-10月汽车行业收入74859亿元，增长8%;利润4251亿元，同比增长1%。作为近十万亿的超大规模产业，除了动力、底盘等核心部件，汽车行业带动的相关产业链本身就具有广阔的市场空间。

当前我国新能源汽车产业对更高安全、更高性能、更高性价比、更低能耗等优质产品的需求日益高涨，加大核心技术攻关、打造自主可控供应链成为我国汽车产业面向未来的首要工作。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国乘用车行业供需分析及发展前景研究报告》。

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