2023年印度尼西亚卡车行业市场产能调研 全球卡车行业总体概况分析

• 周迅 2023年3月1日 来源：互联网 660 38
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在印度尼西亚卡车市场中，日本的卡车企业占有统治地位，而在多家日本卡车企业中，三菱扶桑是他们之中的领先者。对于三菱扶桑而言，印度尼西亚也他们最大的出口市场。不论是在重卡还是中卡市场，三菱扶桑是在印度尼西亚的市场销售情况都有绝对的领先优势。三菱扶桑的成功

在印度尼西亚卡车市场中，日本的卡车企业占有统治地位，而在多家日本卡车企业中，三菱扶桑是他们之中的领先者。对于三菱扶桑而言，印度尼西亚也他们最大的出口市场。不论是在重卡还是中卡市场，三菱扶桑是在印度尼西亚的市场销售情况都有绝对的领先优势。三菱扶桑的成功与他们在印度尼西亚的市场战略分不开。

三菱扶桑是最早一批进入印度尼西亚市场的国外卡车企业，因此他们在印度尼西亚有很好的市场基础;同时三菱扶桑在所有进入印度尼西亚卡车市场的日本企业当中，所提供的卡车品种是最全的，除了有重卡和中卡之外，他们的轻卡也进入了印度尼西亚的市场;三菱扶桑在印度尼西亚市场的服务网点是所有国外卡车企业当中最多的，服务水平和质量也是很多印度尼西亚卡车客户选择这一品牌的重要原因。三菱扶桑对印度尼西亚市场的高度重视，让他们在印度尼西亚市场取得了极大成功。

2023年印度尼西亚卡车行业市场产能调研 全球卡车行业总体概况分析

印度尼西亚的卡车市场份额超过东盟整个市场份额的，它的卡车市场是东盟其他国家所不能比拟的。所以虽然印度尼西亚属于东盟市场的范畴，但是它的卡车市场表现却超越了东盟市场的范畴，更接近于金砖四国，因为它的卡车销售量已经慢慢开始接近于俄罗斯和巴西的卡车销量了。

印尼国内市场庞大是东盟最大的汽车市场;随着近些年印尼国内种植业、采矿业的兴起，其国内对卡车的需求十分旺盛。印尼卡车市场份额在东盟中占比超过了50%，但印尼本国没有完整的卡车工业，因此吸引了各路卡车厂商进入印尼市场。根据印尼汽车工业协会(Gaikindo)的数据，2020年受疫情影响，印尼卡车产量下滑至41379辆，2021年随着疫情逐步得到控制，印尼卡车产量增长至72983辆，同比增长76.37%。2022年1-10月，印尼卡车产量增长至76400辆。

目前印尼卡车市场存在供略大于求的现象，虽然印尼的采矿业和工艺发展势头良好。但是印尼经济增长乏力，经济发展水平本来就不高，汽车消费负增长，已经连续多年呈现萧条状态。从市场结构看，因为消费能力有限。重卡需求量最大的是苏门答腊岛和加里曼丹岛,后者位于 爪哇岛的北部,是印度尼西亚海拔最高的地区之一,也是印度尼 西亚矿产最集中的地方。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年印度尼西亚卡车行业市场深度调研及投资前景分析报告》显示：

2020-2022年全球卡车行业总体概况

第一节 2020-2022年世界卡车行业运行情况

长期以来，在卡车技术领域，一直都是由西方国家所主导，美国的长鼻子卡车更是风靡全球，许多国内卡车爱好者都希望能够引进这种卡车技术，然而经历了2020年一年，直接让全世界对中国刮目相看了。

一方面，是因为这20年来中国制造业的高速发展，直接推动了国内汽车产业的发展，以前提起国产车，很多人都不屑一顾，认为十几万的国产车比不上同价位的合资车，然而现在随着国内车企的迅速崛起，已经能够做到十几、二十万的国产车，直接对标美日欧几十万的进口车，尤其是新能源汽车，更是在高速发展，作为汽车产业之一的卡车，自然也能够做到与时俱进。另外一方面，国内卡车以及配套企业的发展也非常迅猛，除了耳熟能详的长春一汽与东风汽车外，国内也开始涌现出越来越多的卡车企业，比如重汽、福田汽车，三一汽车等，同时在卡车动力领域，潍柴动力更是不辱使命，研制出热效率超过40%的柴油机，这一成就甚至就连德国的汽车企业都难以企及。

尽管中国卡车已经取得了如此大的成就，但很多人还是认为美国长鼻子卡车比中国平头卡车好，虽然长鼻子卡车在安全性方面更加占优，但它的长度更长，所以导致车辆在转弯的灵活性方面比较差，而且卡车头的长度还占据了一部分货箱的空间，导致载货能力相对下降，而中国卡车则没有这些问题，再加上国产卡车的安全性越来越高，在这一点上完全可以不用担心，值得一提的是，平头卡车在欧洲使用最为广泛，国内的解放牌卡车曾经就采用跟美国一样的大鼻子设计，但现在则开始采用平头卡车设计，充分说明，这种设计才更加符合国内的使用需求。美国卡车只适合在美国的大平原上行驶，而到了国内复杂地形环境中，则可能出现水土不服的情况，如今随着中国基建不断走出国门，国产卡车也跟着工程队一起出现在世界各地，这也让越来越多的国家能够接触到中国卡车，并且直接引进，看来国产卡车技术已经获得了全世界的认可。

第二节 世界卡车技术发展趋势

根据全球主要地区中重卡销售情况可见，卡车市场的周期性特征明显，且和整体经济的发展水平相关。然而目前主要市场已呈现明显的疲软态势，订单量水平相较往年有大幅下降。因此，在未来几年中，卡车整车厂将不得不面对消费需求增长乏力甚至萎缩的行业趋势，这无疑为企业运营带来重重挑战。

总体而言，运输行业趋势众多，其影响力度和时机差异巨大，其中影响卡车的有电气化、数字化和自动驾驶三大趋势。

电气化

电气化推动因素因地而异，在欧洲和中国，法规和补贴将产生巨大影响。在低/零排放卡车技术领域，部分美国企业车队制定了大胆的可持续发展目标。零排放卡车的总体拥有成本优势将使其在未来的全球市场中具有很大发展潜力。

数字化

互联和大数据解决方案正在推动商用车行业的不断创新。司机、油耗、设备和维护成本是卡车运输中最大的成本支出，而数字互联解决方案可极大地帮助节约成本。同时，数字互联技术将使面向商用车司机和车队的一系列创新服务成为可能。

自动驾驶

作为关键的前沿领域之一，自动驾驶技术的兴起将改变未来的产品和服务形态。自动驾驶卡车将促成包括自动驾驶转运中心等在内的新型商业模式兴起，并大幅缩减货运公司的运营成本。不同的转运中心模式可实现场景中，自动驾驶卡车货运的市场份额存在显著区别。

未来影响

最终，当前的商用车收入、利润池和运输行业价值链将在未来发生改变。

第三节 2020-2022年全球卡车行业运行概况

一、2020-2022年全球卡车行业供需现状

卡车按照总质量可划分为重卡(14吨以上)、中卡(6-14吨)、轻卡(1.8-6吨)、微卡(1.8吨以下)，其中：重卡根据用途可进一步细分为物流重卡、工程重卡。重卡行业与国民经济景气度高度相关，且相较于乘用车，以重卡为代表的商用车是生产资料和劳动工具。因此，重卡的产销量及保有量在很大程度上反映了经济发展的状态。

就全球重卡市场而言，随着全球经济的温和复苏以及中国重卡行业快速扩张的影响，全球重卡产量近年来呈现稳步上升的趋势，2020年在新冠疫情的冲击下仍然达到了436.14万辆，实现了近六年来的最大产量。

二、2020-2022年全球卡车行业贸易现状

2019-2020年期间全球汽车主产区主要为亚洲和大洋洲。2020年亚洲和大洋洲汽车产量为4429万辆，欧洲地区汽车产量为1692.1万辆，美洲地区汽车产量为1569万辆。

2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。其中轻型商用车、乘用车和巴士产量均同比有所下降，重卡一枝独秀，产量为436.1万辆，同比上涨5%。

2020年亚洲和大洋洲共生产乘用车3583.7万辆，生产轻型商用车465.6万辆，生产重卡363.9万辆，生产巴士15.7万辆;欧洲生产乘用车1454.6万辆，生产轻型商用车211万辆，生产重卡22.5万辆，生产巴士4.0万辆。

到2022年，各国卡车出口的国际销售额总计1418亿美元。相比之下，出口汽车为7104亿美元。出口卡车的国际销售额从2017年的1309亿美元增长了9%。与2021年同期相比，2022年卡车出口的总价值比2020年的1118亿美元增长了26.9%。

三、2020-2022年全球卡车行业市场格局

全球重型卡车市场的基本格局基本稳定下来：

1、以欧洲为代表的欧美重型卡车企业，主要有沃尔沃、斯堪尼亚、曼、奔驰、依维柯。其特点是技术全球领先、产品在设计上非常人性化、但价格非常昂贵。

2、以日本为代表的日韩重型卡车企业，主要有五十铃、三菱、日野、现代。其特点是技术比较先进，比欧美差一些产品的可靠性强，节油价格上比欧美产品低一些。

3、以中国为代表的重型卡车企业，主要是一汽解放、东风、中国重汽、陕汽、北汽福田、上汽依维柯红岩等。其特点是技术落后、产品的可靠性差，价格相应的也就比较低。

第四节 2020-2022年部分国家地区卡车行业发展状况

一、2020-2022年部分国家地区卡车行业供需现状分析

图表：2019-2021年中国重卡产销(万辆)

资料来源：中国汽车协会

重卡一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引、挂车均可。2021年中国重卡产量为130.02万辆，同比下降21.4%;中国重卡销量为139.53万辆，同比下降13.8%。

中国重汽预测，2022年重卡整体市场全年销量将在80-90万辆左右，包含出口将达到90-100万辆。

二、2020-2022年部分国家地区卡车行业贸易状况分析

2022年10月，我国重卡(含底盘、牵引车)销售4.82万辆，环比下降7%，同比下降9.93%，创近5年来单月销量新低。

近年来，得益于外贸机会逐渐增加，中国重卡出口量屡创新高，从2020全年出口量仅有3万辆，逐渐增加至20201年的5万辆。尤其是高端产品皆受到海外客户的一致好评，2022年前三季度高端重卡出口销量同比增加了258%。

其中，墨西哥则是“最喜欢”中国重汽重型卡车的客户之一。墨西哥艾特公司负责人表示，中国重汽的重型卡车不仅质量好，而且性价比也高，在墨西哥的保有量持续增长。

中国重卡在墨西哥市场受欢迎，但众所周知，其“邻居”美国，一直是一个卡车销售和生产大国，如果墨西哥在美国进口难道不会更方便吗?但实际上，美国生产的重型卡车发动机更大、马力更猛，从而油耗和成本会更高，而且并不适用于除欧洲和美国之外的市场。

对比之下，中式重卡则具有物美价廉、又能够适应各种路况等优势，想来墨西哥也会愿意以更便宜的价钱购入更高质量的重卡，所以才不会选择美式重卡。正因为这样，中国重卡在其他市场也颇受欢迎，连续多年获得销售第一。

本报告报告在总结印度尼西亚卡车发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对印度尼西亚卡车的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为印度尼西亚卡车企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年印度尼西亚卡车行业市场深度调研及投资前景分析报告》。

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