《生物产业发展“十一五”规划》中明确提出生物柴油 类目,支持以农林油料植物为原料生产生物柴油,开发餐饮业油脂等废油利用的新技 术、新工艺,加快制订生物柴油技术标准。政策鼓励生柴掺混逐步提高,预计 2030年全球生柴消费量达 6617 万吨。
《生物产业发展“十一五”规划》中明确提出生物柴油 类目,支持以农林油料植物为原料生产生物柴油,开发餐饮业油脂等废油利用的新技 术、新工艺,加快制订生物柴油技术标准。政策鼓励生柴掺混逐步提高,预计 2030年全球生柴消费量达 6617 万吨。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低。柴油具有低能耗,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
随着国内外经济等各方面的复苏,中国汽柴油出口保持稳中向好的势头,实现全年良好开局。进入下半年,成品油出口配额明显收紧,此外,油品行业一系列政策调控的影响凸显,汽油出口正式进入瓶颈期,每月出口量基本在100万吨以下。航煤则主要受国际疫情影响,随着下半年全球疫情迎来实际好转,带动低位的出口明显提量。
近年来,航煤与轻循混调非标柴油量逐步增加,每年消费数量亦超过2000万吨左右,挤占一部分正规国标柴油市场份额,随着此类调油淡出市场,柴油需求量也顺势增加。
资源供需结构不断调整,国内柴油逐渐呈现紧平衡态势,预计2022年柴油出口总量或大概率维持下滑走势。
中国成品油预计出口量在238.6万吨,其中汽油39万吨,柴油116万吨,柴油出口量环比增长68%,因此国内汽柴油资源供应呈下滑趋势。下游需求方面来看,部分海域休渔期结束,且随着疫情形势得以控制,柴油终端需求逐渐复苏。另外,随着“金九银十”临近,户外工矿、基建等终端用油单位开工负荷将明显攀升,柴油需求逐步向好。
中国柴油产量前十省份合计产量为12057.3万吨,占总产量的比重为73.80%。其中,山东省产量最高,2021年产量为3117.6万吨,占总产量的比重为19.08%;第二为辽宁省,2021年产量为2468.3万吨,占总产量的比重为15.11%。前三省市总产量为7235.4万吨,占总产量的比重为44.29%。
随着中国一次炼油能力的不断增加,近几年来我国柴油的出口量不断增加,2019年我国柴油出口量达到2204.47万吨,同比增长16.97%,中国柴油出口量达到短暂的巅峰,随后中国柴油出口量开始下降。全年,柴油出口量为2067.59万吨,同比下降6.21%。柴油出口量为1849.79万吨,同比下降10.53%。
从地区分布来看,中国柴油在全国七大地区均有生产。其中,从产量来看,2021年产量最高的地区为华东地区,2021年产量占总产量的比重达到37.03%。其次为东北地区,2021年占比为18.59%;第三为华南地区,2021年占比为14.99%。2021年中国柴油产量最高的企业为中石化,产量为5985万吨,占总产量的比重为36.63%。
据数据显示,近年来柴油出口量呈先扬后抑走势发展。此前柴油出口量逐年递增并于2019年达到峰值(2139.06万吨),但自2020年以来柴油出口量逐步缩减。从成品油总量占比来看,自2016年以来柴油出口量一直占成品油出口总量的40%左右,均高于汽油与航煤占比。其中2021年,成品油出口总量为4031.68万吨,柴油占比为42.67%。
综合来看,柴油作为成品油的一种,在进出口方面与汽油产品类似,出口量远大于进口。而由于我国能源消费结构上柴油消费量正在逐年减少,我国柴油的产量也在逐年下降。
凭借资源成本、区位与政策优势,2016年至今地炼柴油资源占全国的比重从不到3%迅速上升至32%,较2010年增长10倍左右。与此同时,在需求饱和的市场环境下,三大石油公司的柴油资源份额则从10年前的93%降低到2021年的63%,年均下降3个百分点。
国内汽柴油市场迎来“开门红”,山东地炼及主营单位汽柴油价格纷纷大幅上涨。其中,国内多地主营单位柴油价格涨幅超500元/吨,而华中及东北地区部分单位汽油涨幅亦在500元/吨以上。
据了解,预计2023年石油价格会升,OPEC预计,2022年全球原油需求增速预期为264万桶/日,此前为310万桶/日;预计2023年全球原油需求增速预期为234万桶/日,较此前预期减少36万桶,至1.0202亿桶。
2023年全球石油日均需求量将达到1.013亿桶。全球原油需求将在2022年增加190万桶/日,23年增加170万桶/日。IEA预测2022年全球石油需求增长6万桶/日,2023年全球原油需求增长47万桶/日。
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