全球公务航空行业现状分析 公务航空行业市场前景

• 吴澳燕 2023年3月16日 来源：互联网 619 35
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公务航空，又称“社团航空”。是指以专业飞行员驾驶单位(企业或事业单位)自备的飞机进行为单位本身业务服务的航空活动。原则上这些航空活动不得进行商业性飞行。

伴随消费升级和市场愈加成熟，公务机客户对运营企业的选择和服务能力提出了更高的要求和期待。2021年，国内公务航空企业持续加大装备投入，提升运营能力和服务水准，为开拓国内外市场奠定了坚实基础。

公务航空，又称“社团航空”。是指以专业飞行员驾驶单位(企业或事业单位)自备的飞机进行为单位本身业务服务的航空活动。原则上这些航空活动不得进行商业性飞行。

由于20世纪80年代以来企业规模的扩大和经济全球化的发展，公务航空迅猛发展，全球最大的500家企业80%以上都有自己的机队或飞机。它们使用这些飞机运送经理人员或职工到工作地点，或者用来接待顾客。在一些偏远地区有的公司用公务飞机接送职工上下班。公务航空为大型企业及跨国公司提供了灵活和快速的交通手段，收到了巨大效益。公务航空已成为通用航空的重要组成部分。

全球公务航空行业现状分析

中国内地、澳大利亚和印度是亚太地区的三大公务机包机市场，拥有用于包机的公务机数量分别为87架、65架和59架。分析认为，中国内地和印度以显著的经济增长和众多人口而著称，而澳大利亚则是三大市场中最成熟且相对适宜公务航空发展的地区。

过去两年，亚太地区的公务机机队新增了84架公务机，减少69架，最终净增加15架。在所有新增的公务机中，有2架为新投入使用的全新飞机，有25架二手公务机进入亚太市场并提供包机业务，另有57架公务机转变用途，开始提供包机业务;在所减少的公务机中，有37架由包机转变为其他用途;19架离开了亚太地区，另有13架飞机退出运营。

从机队的结构变化看，远程型和大型公务机在亚太地区的受欢迎程度继续增加。过去两年，在新增加的27架全新机二手公务机中，有12架大型飞机，其次是远程和中型，分别为6架和4架;而在离开和退出的34架飞机中，多达13架为中型飞机。总体来看，大型飞机增幅最大，净增加16架;中型公务机减少最多，净减少4架。

中国内地是亚太地区公务机包机机队最大的市场，在339架公务机机队中，有87架提供包机服务。在过去两年内，中国内地的包机市场规模增长超过40%，超越印度，成为该区域市场的领导者。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国公务航空行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

2016年《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》提出，“鼓励有条件的地区发展公务航空，满足个性化、高效率的出行需求”。民航局通航工作领导小组会议提出，要客观理性地对待公务航空的发展，有效发挥公务航空在提升工作效率、补强政务职能、完善运输结构等方面的作用，使其基本功能回归到正常的交通出行方式，健康有序地拓展公务航空的发展。

据《航班管家》统计数据，2021年中国国内实际运营的公务机约243架，飞行15205小时;国内机场起降公务机架次排在前3位的是：北京首都机场5332架次、深圳宝安机场3037架次、上海虹桥机场3026架次;国内最热门公务机航线排在前3位的是：北京首都-上海虹桥363架次、深圳宝安-北京首都349架次、上海虹桥-北京首都航线336架次;国内公务机品牌排在前3位的分别是：湾流159架，庞巴迪131架，达索36架。

公务航空行业市场前景

2021年，公务航空积极应对经济下行压力和疫情影响，创新发展模式，提升服务品质和能力，加快基础设施建设，呈现出良好的发展态势。

港澳大湾区拥有最密集的财富、人员与物资流动，历来是我国公务航空的发展重地，中国公务机机队规模最大的运营企业绝大多数都将主运营基地或基地之一选在大湾区，公务航空飞行量在京津冀、长三角、粤港澳三大区域中长期居于首位。 全国现有的17家公务机固定运营基地大湾区就有5家，是中国具有潜力的公务机运营管理中心。

2021年，全国涉及北上广深4个城市的公务机最繁忙航线共飞行1919架次，其中，大湾区深圳和广州的飞行架次达1047架次，占总飞行架次的55%。 中国民航局提出要将大湾区建设成为世界一流的公务机运营管理中心，打造具有湾区特色的区域通用航空服务体系。 随着大湾区“公务机+直升机”服务新模式的推出，将进一步提升大湾区公务航空产业的竞争优势，激发潜在的市场需求。

民航局印发《“十四五”通用航空发展专项规划》，明确聚焦公益服务、新兴消费、短途运输、无人机应用和传统业态等五个重点领域，加快推动通用航空产业发展;与此同时，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035 年)》，提出“积极推进支线机场和通用机场建设”和“释放通用航空消费潜力”，从基础建设和扩大消费两个方面加快促进通用航空产业发展。

当前，中国发展通用航空呈现出新的优势，不仅国家将通航放在更具战略性的地位，区域也开始聚焦通航领域，并出台相应政策。海南、黑龙江、广东等地纷纷出台一系列具有指导性的鼓励政策，为通用航空运营商们提供帮助，四川、湖南政府更实现了通用航空地方政府立法“零”的突破，地方政府成为推动区域通用航空发展的主导力量。

但相比发达国家，中国通用航空领域总体规模依然较小，人才尚有缺口，围绕个人消费的高附加值的通航产业业态仍有较大的发展空间，加速通用航空机场建设也是重中之重。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国公务航空行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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