1至2月中国研发指数CIRD为105.9 新能源汽车研发保持活跃

• 吴澳燕 2023年4月6日 来源：经济日报 471 24
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透视2021年财报，比亚迪、吉利、长城、广汽等车企研发费用都有大幅增长。比亚迪2021年研发投入为106.27亿元，同比增长24.2%;长城汽车研发投入为91亿元，同比增长76.05%;吉利汽车研发投入总计55亿元，同比增长16.1%。另外，长安汽车宣布，到2025 年，预计在新能源8

当前，中国新能源车市场正处于快速增长中，车企纷纷开始向电动化领域转型。伴随着市场规模的扩大，车企之间的竞争也越来越激烈。而要想保持领先，车企必须加大在新能源领域的研发投入。从整体来看，中国新能源车已经走在了世界的前列，并具备产业链优势。

新能源汽车研发保持活跃

2023年1-2月，中国研发指数CIRD关注的七大焦点科技领域的研发指数持续引领全社会研发增长。其中，新能源汽车研发指数达到120.1，延续其自2022年9月以来的活跃表现，接连6个月保持七大焦点科技领域第一。此外，新材料、新能源领域的研发指数接近新能源汽车，同样达到了120左右的区间，高于全行业12-14个基点，保持逆势增长的态势，对全社会的研发活动有较强拉动作用。

2023年1-2月，北京、上海和粤港澳大湾区研发指数分别录得109.6、110.5和115.7。虽然三地的研发指数较去年均略有下降，但增速仍高于全国，增长表现超出全国整体水平5-10个基点，且差距有所收窄。上海研发指数较另外两地有明显上升，主要受益于上海在研发投入端，尤其是政府财政投入的较强表现，其财政科学技术支出年度预算增速达到21.1%;而粤港澳大湾区自2022年底以来保持引领，研发指数相比去年全年表现下降幅度略低。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年汽车研发行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

汽车行业是我国国民经济的重要支柱，也是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量。目前我国汽车行业进入转型升级、由大变强的战略机遇期，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车行业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，推动我国汽车强国建设。

预计到2025年，新能源汽车产能销量可超过1000万辆，达到汽车年产销量的45%~50%。目前，中国已经具备全球规模最大、品类最全、配套最完整的汽车工业体系和超大规模市场，是全球重要的汽车生产基地和销售市场，也是全球最大的技术创新、前瞻科技应用的前沿阵地。

《2021年欧洲工业企业R&D投入记分牌》记录了世界范围内研发投入前2500家企业的情况。在这些企业中，美国企业779家，占31%;中国企业597家，占24%;欧盟企业401家，占16%;日本企业293家，占12%。尽管受到疫情的巨大冲击，2020年全球研发投入继续增长，是连续增长的第11年。

美国企业和中国企业研发投入分别比2019年增长9.1%和18.1%。以汽车产业为例，欧盟的研发投入约为610亿欧元，比上年减少7.2%;美国的研发投入约为190亿欧元，比上年减少4.3%;而中国的研发投入约为140亿欧元，比上年增加8.9%。

汽车研发行业发展现状分析

2022年以来，中国汽车市场持续呈现出强劲的弹性。2202年前三季度，中国汽车产销总量分别达到1963.2万辆和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%。中国汽车工业协会预测，2022年中国汽车全年销量有望实现2750万辆，同比增长5%。

随着“软件+汽车”等多个产业的跨界协同创新，中国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能城市交通和智慧城市的生态系统，自动驾驶系统集成激光雷达、算法、智能座舱等关键技术自主研发均取得了突破。中国亟须构建智能网联汽车安全可信的软件生态，汽车软件企业需要加强软件开发供应链和安全保障。

汽车智能化也意味着汽车网联化，成为一个移动智能平台。作为具有信息交互功能的网联终端，智能汽车也面临更大的信息安全挑战。要防止入侵威胁、渗透攻击、植入木马，汽车基础软件也需要开发安全启动机制、入侵检测和防御系统(IDPS)等模块来满足安全需求。

汽车智能化程度越高，其实用户投入驾驶的时间和精力消耗也越少，节省出来的时间精力，也需要汽车智能化座舱开发出适配的应用，或者提供开发者易于开发的平台。

近日，比亚迪公布2023年3月产销快报，3月新能源汽车销量为20.708万辆，同比增长97.45%; 比亚迪前三个月的销量为55.2076万辆，超过了特斯拉中国2022年全年销量44.2万辆，接近达到“蔚小理”2022年销量总和的1.5倍。

高速增长的财务数据，是比亚迪的规模化优势以及持续加大的技术与研发投入。巨额的研发费用，带动新能源车型“量”与“质”齐升的现象。据比亚迪财报数据，2022年，比亚迪研发开支为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元，这个数据是2021年汽车研发开支73.23亿元的2.14倍，是2020年的3.92倍。

透视2021年财报，比亚迪、吉利、长城、广汽等车企研发费用都有大幅增长。比亚迪2021年研发投入为106.27亿元，同比增长24.2%;长城汽车研发投入为91亿元，同比增长76.05%;吉利汽车研发投入总计55亿元，同比增长16.1%。另外，长安汽车宣布，到2025 年，预计在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元。

目前来看，汽车企业对研发高度重视，研发投入保持稳定增长。从中汽协调查的重点汽车企业来看，2022年前7月，在营收减少、利润降低的情况下，研发投入仍高于去年同期。不少汽车企业在努力压缩管理、销售费用，降低其他环节成本的同时，拓宽创新边界，确保研发投入持续增长。

中共中央国务院印发的《国家创新驱动发展战略纲要》指出，“全球新一轮科技革命、产业变革和军事变革加速演进，科学探索从微观到宏观各个尺度上向纵深拓展，以智能、绿色、泛在为特征的群体性技术革命将引发国际产业分工重大调整，颠覆性技术不断涌现，正在重塑世界竞争格局、改变国家力量对比，创新驱动成为许多国家谋求竞争优势的核心战略”。

车企之所以持续加大研发投入，一方面是整个行业处于转型升级过程中，企业必须依靠创新在电动化和网联化上有所突破;另一方面汽车行业的产业结构和生态未来会发生很多变化，蕴藏着许多新机遇。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年汽车研发行业市场深度分析及发展策略研究报告》。

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