油轮市场分析 2023油轮行业发展现状浅析

• 刘明月 2023年7月3日 来源：上海航运交易所 1235 80
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目前，一年期定期租船合同的日租金价格强劲，反映了市场对短期内运价增加的预期。另一方面，OPEC+最近宣布的减产措施，部分软化了之前对原油船市场的看涨前景，因为预计这些措施将导致石油市场出现一些疲软，特别是在VLCC领域。

目前，一年期定期租船合同的日租金价格强劲，反映了市场对短期内运价增加的预期。另一方面，OPEC+最近宣布的减产措施，部分软化了之前对原油船市场的看涨前景，因为预计这些措施将导致石油市场出现一些疲软，特别是在VLCC领域。

2022年，全球石油产量为43.49亿吨，同比增长2.8%。全球天然气产量约4.25万亿立方米，同比增长0.4%。受乌克兰危机影响，俄罗斯天然气产量减少961亿立方米。北美地区加大非常规资源生产投入，以及中东持续提高油气产能，是油气产量双增的重要因素。

2022年全国原油产量约2.05亿吨，同比增长2.9%，天然气产量提升至2226亿立方米(包括煤制气)，同比增长6.8%。非常规油气正成为石油稳产、天然气上产的重要领域，非常规原油产量约占总产量10%，非常规天然气产量约占总产量40%。

世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别：通用型(1万吨以下油轮)、灵便型(一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大);巴拿马型(船型以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间);阿芙拉型(平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间);苏伊士型(船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间);VLCC(巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间)、ULCC(超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上);诺克·耐维斯号。

国内油轮行业前景如何?据中研研究院出版的《2022-2027年油轮市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示

油轮市场分析 2023油轮行业发展现状浅析

国务院先后印发《交通强国建设纲要》、《粤港澳大湾区发展规划纲要》，交通运输部联合各大部委发布《智能航运发展指导意见》等，旨在加快推进物联网、云计算、大数据、人工智能等高新技术在船舶、港口、航道、航行保障、安全监管以及运行服务等领域的创新应用，重点突破状态感知、认知推理、自主决策执行、信息交互、运行协同等关键技术，提升航运生产运行管理智能化水平。新技术与国家产业政策交互作用，推动行业智能化转型，这为行业企业带来巨大的新机会。

上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为1207.95点，环比上涨1.71%。其中，国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数环比分别上涨4.88%、2.46%、0.49%、1.86%。太平洋市场对大宗散货的需求减弱，特别是中国需求降低，国际干散货航线运价走弱，BDI指数周二收于2213点，环比下跌8.44%，国际干散货船价格逆势上涨。

随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。在原油运输方面，为了克服单向运输经济效益差的弱点，20世纪50年代后期出现能兼运石油和其他大宗散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可能地大型化，以取得更高的经济效益。

油船市场的复苏，油轮巨头们似乎又恢复了对未来的信心，越来越多船东的开始下单造船，今年前4个月新船订单大涨超过四倍，油轮接棒集装箱船再次成为新造船市场的热点。从全球油船新签订单运力规模来看，2022 年，中国获得的订单量最多，超过 300 万载重吨，占比超过 40%;其次是韩国、越南，占比均超过 20%;日本占比超过 6%。综合反映出国内油船制造市场竞争力较强。

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月2日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少45.2万桶至4.59亿桶，降幅0.1%。美国上周原油进口640.0万桶/日，较前一周减少81.7万桶/日，出口减少244.0万桶/日至247.5万桶/日，原油产品四周平均供应量为1973.0万桶/日，较去年同期减少0.21%。因炼厂产能利用率创2019年来最高, 美国原油库存下降，燃料库存增加。

近期OPEC+会议决定将现有的减产计划延长一年，至2024年底。沙特宣布将在7月再减产100万桶/日，且可能会进一步延长，为油价上行提供支撑。俄罗斯已将太平洋科兹米诺港的石油装载能力提高至4200万吨，以增加对亚太地区国家的原油供应，并计划到2026年将石油管道容量提高3200万吨。本周布伦特原油期货价格波动上行，周四报75.45美元/桶，较6月1日上涨1.38%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价止跌回暖。中国进口VLCC运输市场运价稳中有升。6月8日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报1012.58点，较6月1日上涨7.5%。

马来西亚国家石油公司报告表示，第二季度石油和石化产品需求放缓，炼油产能不断增长;6月27日，伊朗国家石油公司董事长表示，由于伊沙关系复苏，两国的石油合作已经初步启动，预计很快将会有产量增加的消息，给油市带来压力。

尽管莫斯科与俄罗斯雇佣兵组织瓦格纳之间的冲突很快化解，市场仍对俄油供应的不确定性增加。本周布伦特原油期货价格波动下行，周四报74.26美元/桶，较6月20日下跌2.44%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价直线下滑。中国进口VLCC运输市场运价大幅下跌。6月29日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报1071.36点，较6月20日下跌38.6%。

超大型油轮(VLCC)：本周VLCC市场在端午假期后迅速回调，成交量显著下滑，基本面逐步向租家倾斜，整体可用运力充裕，租家只要不急于成交，就能将运费轻松下压。随着运费一路下滑，部分船东开始保持观望，同时大西洋航线陆续报出需求，船东挺价意愿渐浓，成交WS点位出现止跌迹象。目前各个装港地区船位依旧充足，后续实际出货量若无明显增加，市场仍将继续承压。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS50.62，较6月20日下跌39.25%，CT1的5日平均为WS57.52，较上期平均下跌31.58%，TCE平均4.0万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS50.23，下跌37.63%，平均为WS57.25，TCE平均4.0万美元/天。

超大型油轮典型成交记录(Transaction record)：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月3-5日，成交运价为WS71。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月5-7日，成交运价为WS73。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月5-7日，成交运价为WS69。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月10-12日，成交运价为WS52。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期7月29-31日，成交运价为WS49。

现有油轮船龄增长(一般可用20-25年)，到2020时约4.2%船队的船龄将超过20年而很有可能被拆掉。到时候整个油轮行业的运力将进一步下降。航运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展趋势也逐渐明晰。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计全年运价整体仍将处于高位。

中研研究院对我国油轮品牌的战略思考

一、油轮实施品牌战略的意义

二、油轮企业品牌的现状分析

三、我国油轮企业的品牌战略

四、油轮品牌战略管理的策略

油轮行业报告对我国内行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外内行业的发展现状、如何面对油轮行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对油轮行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

油轮行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，预测未来业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找行业的投资商机。油轮行业报告在大量的分析、预测的基础上，研究了行业今后的发展与投资策略，为企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据油轮行业市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据。

未来油轮行业现状如何?想了解更多相关内容，请关注或查看中研研究院出版的报告：《2022-2027年油轮市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。

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