一体化压铸领域重磅盛会即将举办 今年望成为我国一体化压铸集中量产年

• 李波 2023年7月12日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 806 49
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据证券时报报道，由中国机械工程学会铸造分会携手德国纽伦堡国际博览集团共同举办的第十七届上海国际压铸暨有色铸造展(CID 2023)将于7月12日至14日在上海举办。

据证券时报报道，由中国机械工程学会铸造分会携手德国纽伦堡国际博览集团共同举办的第十七届上海国际压铸暨有色铸造展(CID 2023)将于7月12日至14日在上海举办。

CID是亚太地区极具影响力的专业有色压铸展，本届展会以“迈向大压铸时代的协同发展与创新”为主题，将“一体化压铸”元素融入本届展会，特设“未来已来”一体化压铸主题馆，将邀请行业领先公司携其已在大型一体化压铸成型工艺方面的产品及技术应用集中亮相。

证券时报指出，一体化压铸以更少的零部件、更低的组装成本和简化的生产线大幅提升效率降低生产成本，并可以大幅减轻车辆重量，能更好的满足新能源汽车的轻量化等方面需求。

自特斯拉率先采用一体化压铸后，目前已有通用、现代、吉利、丰田等多家车厂跟进使用或计划使用这项技术。

经过前期的产业布局和技术、工艺积累开发，2023年我国将迎来一体化压铸集中量产年，行业望迈入新的发展阶段。

公司方面，证券时报表示主要包括：多利科技：在一体化压铸业务领域，公司目前已积累了良好的研发及生产基础，并取得了较高的产品良率。公司已投入使用的一体化压铸生产线，实现对现有客户相关产品的量产销售。

广东鸿图：公司目前已收到多个客户的一体化压铸产品项目定点通知，除小鹏汽车外，还包括其他新能源汽车品牌及传统品牌汽车企业。

丰田拟引入一体化压铸技术

丰田汽车日前宣布，计划在即将推出的电动汽车上，采用压铸(Giga-Casting)技术。与特斯拉类似，丰田在制造中将汽车车身分为三个主要铸件——前部、中部(搭载电池组)、后部，从而实现“重要部件集成”。

一直以来，特斯拉都是一体化压铸的坚实拥簇者与实践者。

根据公司公布的信息，采用一体压铸技术后，Model Y原方案80个冲压焊接零件可集成为一个铸件，并实现40%降本、10%减重。

值得注意的是，之前追随特斯拉加入一体化压铸队伍的，大多是蔚来、小鹏、理想等一众新能源车企，传统车企身影寥寥。

如今除了丰田之外，通用汽车、现代汽车、沃尔沃汽车等也开始谋划采用这一技术。

落实到整体产业链上，上游由免热处理铝合金材料、压铸机和压铸模具组成，一体化压铸模具毛利率40%，净利率20%，单环节利润最高，技术壁垒最高，格局分散;

中游为第三方压铸厂和自建产线的整车厂，该环节竞争激烈，少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场;下游则直接对接主机厂。

2025年规模将达389亿元

一体化压铸指的是车身件的一体化，即原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型，省略焊接的过程直接得到一个完整大零件，一体化车身件尺寸大、材料特殊、模具复杂、制造工艺难度较高，需要大吨位压铸机进行生产。与传统高压件相比，一体化压铸的特殊之处体现为规格大以及省略了热处理工序。

目前，一体化压铸技术在汽车产业的渗透率为12%，虽然行业的渗透率较低，但是一体化铸造技术能够降低经营成本、提高生产效率等优点将加速其市场下沉，市场规模将逐步扩张。

据财信证券等相关机构预测，2025年，我国一体化压铸市场规模将达到389亿元，其中新能源汽车一体化压铸市场规模将达到258亿元。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2025年中国汽车铝压铸件行业发展前景及深度调研分析报告》显示：

压铸，全称压力铸造，是将液态或半液态金属，在高压作用下，高速填充压铸模的型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法，是铸造金属件技术中的一种，具有生产效率高、产品质量好、尺寸精度高、切削少、绿色环保、压铸产品力学性能可靠等优点。

随着国内疫情逐步好转和居民消费水平恢复，中国汽车产业预期逐步回归稳增长状态。

在国家政策积极引导新能源车产业加速发展的背景下，汽车零部件行业将契合“双碳”目标迎来轻量化趋势，汽车铝合金压铸件的需求有望持续放量。

2021年我国汽车产销量水平分别达2608.2万辆和2627.5万辆，分别同比增长3.40%和3.81%，实现负增长反转。

按需求端测算得出，2021年我国汽车压铸铝合金市场规模为1657.46亿元，预计2022年达1869亿元，2025年突破2400亿元。

汽车铝压铸件行业发展分析

随着全球各国陆续推出更新的燃料消耗标准和环境保护政策，以及中国不断完善的汽车排放限制标准，轻量化将成为降低每百公里油耗的必然途径，为实现汽车节能减排开启新的进程。

纯电动汽车或新能源汽车有三大痛点，一是续航里程，也是最大的痛点;二是安全;三是充电的便利性。对于新能源汽车而言，新能源汽车重量降低 100 公斤，续航里程就可以提升 10%-11%。

通过降重可以提升加速性能、操作性能，安全性能等。所以车身的轻量化占据了非常重要的位置。

新能源车上铝合金的技术可以分为三种，一是铝冲压件，二是铝压铸件，三是铝挤压件。铝冲压件是应用最普遍的，我们对于钢制的车门和铝制的车门进行技术分解，发现从钢制的车门到铝制的车门，可以减重 30%-35%。

另一个比较常用的是铝压铸件，例如减震塔的零件，通过数据的分析和模拟计算，我们完成了减震塔的压铸件制造，强度可以提高 50%，重量减轻 19%。

根据欧洲汽车工业协会的研究，汽车质量每下降100公斤，百公里油耗可下降0.4L，碳排放大约可以减少1公斤。国内汽车轻量化前景广阔，铝合金市场规模持续提升。

2025年中国汽车铝合金市场规模有望达1186亿元，2027年有望达1700亿元，5年CAGR达14%;2025年中国汽车铝压铸件市场规模有望达913亿元，2027年有望达1275亿元，5年CAGR达13%。

4月14日，工信部、国家发改委、生态环境部三部门发布《关于推动铸造和锻压行业高质量发展的指导意见》(以下简称《意见》)。

《意见》指出，到2035年，行业总体水平进入国际先进行列，形成完备的产业技术体系和持续创新能力，产业链供应链韧性显著增强，绿色发展水平大幅提高，培育发展一批世界级优质企业集团，培育形成有国际竞争力的先进制造业集群。

重点领域高端铸件、锻件产品取得突破，掌握一批具有自主知识产权的核心技术，一体化压铸成形、无模铸造、砂型3D打印、超高强钢热成形、精密冷温热锻、轻质高强合金轻量化等先进工艺技术实现产业化应用。

建成10个以上具有示范效应的产业集群，初步形成大中小企业、产业链上中下游协同发展的良好生态。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2021-2025年中国汽车铝压铸件行业发展前景及深度调研分析报告》。

报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。

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