继成为汽车产销量全球第一后,中国正在向汽车出口第一大国迈进。
汽车出口迎来爆发式增长
继成为汽车产销量全球第一后,中国正在向汽车出口第一大国迈进。
从2002年的2万辆,到2012年跨越百万辆大关,再到2021年首次突破200万辆,中国汽车出口量近年来平稳增长。2022年,汽车出口迎来爆发式增长,从200万辆到300万辆,只用了一年时间。
中汽协数据显示,2022年中国汽车全年出口311万辆,一举超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年上半年汽车出口量达到214万辆,同比增长75.7%,中汽协预计,今年全年这一数字将超400万辆。
2023年1-6月出口新能源车80万台,同比增长105%;其中2023年新能源乘用车出口77万台,同比增长113%,占比新能源汽车出口96%。
中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场,近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点,而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》分析
2023年的年初,由于新能源汽车补贴的退出,各家车企经营成本上升。不少车企还在有节奏的涨价;底气足一点的,就会说,“为了消费者利益,暂时不涨价”。但特斯拉的一个动作,给了同行们一记重拳,1月6日,特斯拉开启“大降价”,以最入门的Model3后驱版为例,直降3.6万元,从26.59万元降至22.99万元。
不久前,广汽埃安在中泰双方政府的见证下官宣进军泰国市场,并与经销商签署了合作备忘录。7月14日,泰国东部经济走廊代表团又到访广汽埃安,并就泰国投资事项进行了会谈。埃安的高质量出海获得了泰国政府的重视与支持。
与此同时,自7月10日起, 12个国家的25位欧洲主流汽车媒体代表也来访比亚迪全球总部及多个产研基地。
作为广东省新能源汽车的两大巨头,广汽埃安与比亚迪的海外进取步伐不断加快,以国际市场与国家标准为引导,在高质量发展的路径上持续奔跑。
今年6月,月销量超过1万辆的车企只有21家,而当前正在生产和销售汽车的车企共有85家;2022年燃油车销量低于10万辆的厂商共计有31家,其中11家销量为0。
我国汽车产业也处于严重过剩的阶段
从总产能上来说,我国汽车产业也处于严重过剩的阶段。截至2022年底,全国乘用车产能合计4289万辆,而当年的产量为2702万辆,产能利用率为63%。超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准,产能利用率低于75%时,就意味着严重的产能过剩。
在日前举办的2023年中国汽车论坛上,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋公开表示,中国汽车产业转型下,产能过剩及不平衡问题进一步凸显。近年来,新能源、智能网联汽车行业发展前景向好,加之国家政策支持,吸引了众多不同领域的企业和资本纷纷入局,加剧市场竞争,产能利用呈现两极分化,头部企业产能不足,边缘车企、破产清算及倒闭车企的工厂大量封存闲置,结构性矛盾日益凸显。
“重庆造”新能源汽车加速走向国内外市场
重庆是国内重要汽车生产基地,近年来加速打造智能网联新能源汽车产业集群。当前,重庆新能源汽车及其配套零部件生产线一派繁忙,生产下线的产品在满足国内市场需求的同时,加紧“出海”抢占国际市场份额。据统计,2022年重庆新能源汽车产量达36.9万辆,同比增长142.5%;汽车出口额同比增长近90%。
伴随着新能源技术快速发展,市场认可度逐步提升、补贴适当退坡,新能源汽车将逐步进入到良性持续发展阶段,未来有望继续保持较快的发展速度,在我国汽车市场的占比将逐渐提升。
发展新能源汽车行业是大势所趋,但汽车产业的完全新能源化仍然需要经历较长的过渡时期。结合新能源车的销量占比来看,未来一段时间内汽车产销量仍以燃油车为主,燃油车和新能源车共存共赢的发展局面将长期持续。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预测,到2030年,我国农村地区汽车千人保有量将近160辆,总保有量超7000万辆。中汽协预测,未来如能满足农村居民机动化出行需求,将可能撬动5000亿元规模的超级市场。
新能源汽车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手,分析新能源汽车未来的政策走向和监管体制的发展趋势,挖掘新能源汽车行业的市场潜力,基于重点细分市场领域的深度研究,提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘,清晰发展方向。
欲了解更多关于新能源汽车行业的市场数据及未来行业投资前景,可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。
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2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告
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