电动自行车企业加大创新力度 电动自行车市场趋于细分化

• 黄江 2023年9月22日 来源：新浪 932 58
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在低碳出行及智能出行的需求之下，越来越多的人开始选择电动自行车低碳出行。相关统计显示，目前，我国电动自行车的市场规模在700—800亿元之间，未来5年内预计会突破千亿元。

电动自行车市场趋于细分化

当前电动自行车行业竞争已进入白热化阶段，市场趋于细分化、场景趋于多元化、用车需求趋于个性化、功能则趋于智能化。

在低碳出行及智能出行的需求之下，越来越多的人开始选择电动自行车低碳出行。相关统计显示，目前，我国电动自行车的市场规模在700—800亿元之间，未来5年内预计会突破千亿元。

我国是电动两轮车的生产、消费和出口大国。电动两轮车因其经济、环保、方便的特点深受消费者欢迎，已成为居民日常代步、休闲娱乐的重要工具;同时也是构建和谐现代交通体系、缓解拥堵不可或缺的一部分。

来自中国自行车协会的数据显示，目前，我国的两轮电动车的保有量已经达到了3.2亿辆，根据人社部公布的数据显示，我国就业人口约有7.5亿人，剩下的4.3亿通勤人也是一个较大的市场，电动自行车有望覆盖更多的需求缺口。此外，受新国标影响，2022年、2023年为两轮电动车密集置换期。业内人士分析认为，国内电动自行车市场将会迎来爆发式增长，未来5年内预计会突破千亿元。

面对日益广阔的市场空间，诸多电动自行车企业加大创新力度抢分“蛋糕”。除了雅迪、爱玛等实力强劲的老牌巨头之外，小牛、九号等新势力品牌也在凭借着差异化竞争优势，快速扩大市场份额。比如，雅迪成立高端出行品牌“VFLY”、爱玛打造时尚轻奢品牌“小帕”等;小牛则推出平价品牌“GOVA”。

长期以来，对于车主来说最关注的是电池以及续航、质量和动力性能。不过，近年来随着Z世代个性化消费需求的变化，电动自行车对他们而言，不仅是灵活便捷的出行工具，也是表达自我、彰显个性的重要载体。此外，随着5G、人工智能等新技术的快速发展，消费者对电动自行车的智能化功能也有了更多期待。艾瑞咨询相关调查显示，相比于2021年仅21%的车主在购车时关注智能化功能，2022年的需求度达到了49.4%

高端化是电动车品牌都在努力的方向

今年3月，绿源官宣成为中国国家乒乓球队官方合作伙伴，大手笔投入上海、天津、合肥等高铁站广告位、12306 App广告，抢占春节流量。在各大短视频入口，也向众多达人号合作获取更大流量曝光。

不仅如此，绿源还赞助了多个综艺节目，如《种地吧》少年篇、《向往的生活》、《嗨放派》、《脱口秀大会》等，同时赞助了网剧《去有风的地方》。与此同时，绿源还在广州、上海、合肥等地召开了数十场区域招商会，吸引全国各地的加盟商。

可以预见，通过几轮价格战以及大规模的市场营销投入之后，绿源电动车的销量很有可能会有一定程度的提升，但是对于本就微利的绿源来说，若是单车售价继续下降，绿源的毛利及利润势必会受到影响。接下来几年可能想要赚钱就更加困难了。

另一方面，虽然在销售策略上，厂商们大打价格战，但是高端化却是各大品牌都在努力的方向。据弗若斯特沙利文数据，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的电动两轮车销量增速分别为11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速越来越明显。

绿源电动车创始人倪捷曾对媒体表示，两轮电动车的高端化竞争，不应只停留在外观层面。据了解，目前绿源推出的部分高端型号车已开启了包括一键寻车、骑行记录、监控、远程分享及防盗等功能。此外，还推出了定速巡航系统、鞍座传感器、自动感应大灯、蓝牙自动锁车等各类功能。

但是从消费者普遍反应来看，似乎这些花哨的智能化功能除了有利于品牌提高售价外，并不能为消费者带来实际的良好的体验跃升。不少消费者表示，购买电动车主要图方便，只要续航长、耐用就够了。

根据中研普华研究院《2023-2028年电动单车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》显示：

汽车之后，摩托车行业的价格战已然打响。2023年初摩托车市场异常火爆，主要是因为消费者在长途旅行受阻的情况下，摩托车成为了他们外出露营、近郊游玩的重要出行工具。但随着放开红利消减，摩托车价格战开启了。

全球摩托车市场掀起降价潮

今年以来，占到全球销量近三分之一的本田摩托，开始了多个产品的降价动作。其中，本田CM300降价4600元、本田CL300降价5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降价车型中，最大降价额达到了2.49万元。

与此同时，国产厂商也在采取降价策略。钱江摩托QJMOTOR推出四缸仿赛车型赛600亮剑版售价从老款的49999元降至39999元。另外，轻骑晓星的GV300从2.59万元降至1.99万元，奔达金吉拉300从2.38万元降至1.98万元。

按照目前降价的摩托车车型来看，绝大部分产品是排量在250cc以上的中大排量摩托车。而在过去的一年，中大排量摩托车是摩托车市场整体销量下滑中，保持逆势增长的品类。

据《中国摩托车工业产销快讯》数据显示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托车销量由 2010 年的 1.71 万辆增长至 2021 年的 33.30 万辆，年复合增速达 30.98%。

2022年，中国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托车产销1368.15万辆和1378.73万辆，同比下降16.75%和16.14%;电动摩托车产销761.07万辆和763.27万辆，同比下降14.86%和14.46%。

但在整体市场下行之中，大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销55.11万辆和55.34万辆，同比增长47.51%和44.68%。受益于大排量摩托车的销量走高，作为国内大排量摩托的头部厂家，钱江摩托2022年总营收同比增长了31.07%，归母净利润同比增长了75.78%。

大排量摩托车(250cc以上)之所以纷纷开启降价，部分原因与汽车行业相似——销量增速出现了下滑。

据中国摩托车商会统计数据显示，2023年1-5月中国摩托车产销累计分别完成829.28辆和801.89万辆，累计分别下降3.2%和7.88%。从细分车型看，大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销累计分别完成20.12万辆和21.21万辆，累计分别增长12.97%和12.58%。

从上述数据来看，与2023年的数据相比，2022年全年大排量摩托车的平均增速是今年的近4倍。

2023年5月，中国摩托车产销分别完成167.47万辆和160.76万辆，环比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。

需要注意的是，在市场下行之中，大排量摩托车没能保持住2022年逆势增长的态势。5月，中大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销分别完成5.03万辆和4.89万辆，产量环比增长8.17%，销量环比下降9.61%，同比分别下降5.81%和11.73%。

这意味着，大排量摩托车已经出现了供过于求的情况。同时，大排量摩托车销量还开始由升转降。

《2023-2028年电动单车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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