液体化工物流市场规模不断提升,由1.2万亿元增长至2.2万亿元,近五年 CAGR 达到 11%,据中物联危化品物流分会预测,预计液体化工物流行业规模将达到 2.4 万亿元
当前,我国液体化学品贸易格局依然是内陆向沿海集中的大格局,长三角、渤海湾和东南沿海地区仍是主要消费集中地。但是,随着沿海地区七大化工产业园区的建设发展,区域内供应量增加,区域外资源流入量将有所减少,而随着内陆地区新建装置对于化学品原材料需求的增加,将会从周边或者沿海进行补充。
截至目前,化工产品的总产能同比增长18%,而反观消费量同比仅增加5%,且预计今年将有24种主要化工产品产能增长将创新高,同时,多数化工产品库存上升却维持高位,一些产品库存创近年历史新高。从目前的供销格局来看,无论未来液体化工产品热销与否,在产能产量不断提升的现在,都对我国的运输和仓储能力提出了更高要求。
能源化学品行业的特殊性及巨大的市场规模,为国内液体化工物流发展提供了巨大的市场空间。根据液体化工物流行业市场需求及时调整经营策略,为战略液体化工物流投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据。但与化工行业供求状况的迅猛发展相比,液体化工物流的现代化进程仍相对迟缓。以液体化学品市场为例,我们从贸易格局、物流现状两个角度探讨该行业的发展趋势。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国液体化工物流行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》显示:
中国液体化工物流行业市场深度调研分析2023
以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部,而其输出产品的销售地和液体化工物流下游深加工企业又多集中在东部沿海地带,目前,我国5000余种化工原料产销分布不均,95%以上需要异地运输,“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏。
内贸化学品船挂靠次数最多的前10大港口,依次为宁波、舟山、大连、上海、东莞、湄洲湾、惠州、江阴、天津、洋浦,合计挂靠次数13419次。
内贸液体化学品船挂靠次数前十港口中东莞港直靠率最高,平均在港时间最短;共直靠1209次,非直靠77次,平均在港时间18.7小时。内贸化学品船挂靠次数最多的宁波港,挂靠次数年同比下降0.2%。
液体化工物流专业的第三方危化品运输服务需求不断增长,危化品运输的主要方式包括公路、水路和铁路,其中公路运输占比达到70%,水路和铁路占比分别达到22%和2%,公路运输占据危化品运输的核心地位。
液体化工物流市场规模不断提升,由1.2万亿元增长至2.2万亿元,近五年 CAGR 达到 11%,据中 物联危化品物流分会预测,预计液体化工物流行业规模将达到 2.4 万亿元,同比增速为 7.6%。危化品行业运输总量持 续增长,由13.6亿吨增长至17.3亿吨。
国家统计局数据显示,2023年前5月中国累计生产乙烯1305万吨,同比增加4.7%;生产硫酸3928万吨,同比增加3.1%;生产烧碱1693万吨,同比增加4.2%;生产纯碱1313.9万吨,同比增加7.0%。
2023年上半年,在沿海炼化新增项目投产带动下,散装液体化学品市场整体平稳。部分行业龙头企业认为随着中国化工产业链布局日趋合理,区域内航线明显增加,船舶整体运输距离呈现缩短趋势。
后续随着新增运力逐步投放市场,市场供需有望保持动态平衡,运力结构将进一步优化;顺应绿色、低碳,智能的航运发展新趋势,安全环保监管要求的不断提升,化工企业对物流环节的专业化,安全性需求日益增加,行业小型、不规范的企业受监管及经营压力影响将被逐步淘汰。
中国液体化工物流生产和消费仍处于稳健增长期,沿海散装液体化学品船水运市场需求持续增长,2022年沿海省际化学品运输量约4000万吨,同比增长约9.6%。
上半年,沿海散装液体化学品船市场主要装卸港口格局保持稳定,包括宁波、舟山、大连、东莞、泉州、连云港、惠州、上海、烟台和江阴。
预测的方法按照不同的标准可以分成不同的类别。按照液化气运输车预测结果属性可以分为定性预测和定量预测,按照预测时间长短的不同,可以分为长期预测、中期预测和短期预测。按照方法本身,更可以分成众多的类别,最基本的是模型预测和非模型预测。
中国液体化工物流行业市场的发展现状,通过公司资深研究团队对市场各类资讯进行整理分析,液体化工物流行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状,为投资者进行投资作出行业前景预判,挖掘投资价值,同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。
中国行业的内外部环境、液体化工物流行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析。
据了解,该行业发展空间极大,未来液体化工物流市场现状如何呢?请查看,中研研究院出版的《2023-2028年中国液体化工物流行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》。
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