8月装机量暴增近90%后 又一城市开展燃料电池示范工程

• 李波 2023年9月26日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1008 64
• 繁体

据北京晚报23日报道，北京市经信局发布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案(2023年-2025年)》。文件提出，2025年北京新能源汽车产量将超30万辆，京津冀拟开展燃料电池汽车示范。

据北京晚报23日报道，北京市经信局发布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案(2023年-2025年)》。文件提出，2025年北京新能源汽车产量将超30万辆，京津冀拟开展燃料电池汽车示范。

资料显示，目前京津冀城市群共计2508辆燃料电池汽车完成上牌。示范车辆车均累计行驶里程2.67万公里，车均累计用氢行驶里程2.32万公里。

国金证券研究显示，8月，燃料电池系统装机量66.05MW，同比上升89%。全年FCV(燃料电池车)预计呈现高增趋势，政策细则落地叠加产业链成熟度提高下，行业放量确定性强，预计2023年燃料电池将持续看向翻倍。

中银证券研究认为，搭载氢燃料电池的氢燃料电池汽车与燃油车、纯电车相比，具备零排放、能量转换效率高、里程长、冷启动能力强等优点。

报告预期，2022-2025年我国氢燃料电池汽车保有量复合增速或达55%。中国氢能联盟预测，2050年我国燃料电池汽车保有量有望超过300万辆。

公司方面，据上市公司互动平台表示，雄韬股份：公司是国内极少数拥有国产化氢燃料电池完整产业链的公司，合作伙伴覆盖众多主机厂、钢铁、能源和化工企业。

石化机械：深度布局输氢管道钢材、加氢站成套设备和PEM电解槽等氢能重点“卡脖子”环节，氢能产品紧密围绕中石化氢能战略配套。

氢能燃料电池成本高吗

自2022年下半年至2023年上半年，我国较为密集地出台了氢能源相关政策，涉及“制氢-储氢-运氢-用氢”等产业链环节，还对产业规模、企业培养、政策补贴、储氢站建设、燃料电池车投放等进行了具体规划。不过，虽然政策已在各地开花，但落实到产业中下游，发展依然难成规模。

氢能产业链发展目前还存在许多制约因素。燃料电池应用场景要多样化，不能仅限于重卡等商用车。占据混合动力制高点。

锂电池和燃料电池从来都不是竞争关系，而是互为补足的协同关系，可以尝试混动增加续航时长和电池安全性。

从整个产业链来看，目前氢能产业链发展依然冷热不均。上游制氢已经启动，但绿氢制备产量不够高，氢气仍然很贵;

中游膜电极生产已经成熟，但是下游应用并未推广开来，燃料电池及相关配件仍处于少量定制的状态，总体成本很高。氢动车加氢时间较短，且换氢仅需数秒，电动车充电需要几小时。

一辆氢能二轮车燃料电池系统仅2~3kg，电动车48V30Ah锂电池约10kg;对应电动二轮车普遍续航里程70-90km，氢动车同类型可达100km。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国氢燃料电池市场现状分析及发展前景预测报告》显示：

氢燃料电池行业市场发展前景及投资

氢气可以分为灰氢、蓝氢、绿氢三种。灰氢和蓝氢制备过程中会产生二氧化碳排放。绿氢则可以利用风光电等再生能源发电后转化而成，这个过程中没有碳排放，所以膜电极的转化作用很关键。也正因如此，膜电极被称作燃料电池的“心脏”。

值得欣慰的是，虽然目前国内燃料电池车的普及以及对于氢能的应用范围不及国外，但膜电极的生产却已经能够与国外并跑。

目前我国的氢燃料电池仍处于发展初期，核心技术尚未成熟，发展形式呈现多元化。行业的上游主要分为氢气供给和组件材料两大板块，氢气供给包括制、储运、加三个方面，组件材料又包括燃料电池电堆、空气供给系统、氢气循环系统、水热管理系统和电控系统;

中游为氢燃料电池系统集成区，代表性企业主要有亿华通、国鸿氢能、捷氢科技、潍柴动力等;下游的应用市场可以分为交通领域(商用车、乘务车、船舶、飞机等)和非交通领域(发电、工业燃料等)，当前主要应用于重卡、公交车、物流车等商用车领域。

在军事领域，氢燃料电池也是新宠。如2002年3月德国制造的212 A型常规潜艇就采用了燃料电池和柴电动力联合推进系统, 据报道该型潜艇的水中连续潜航就能达到2~3周。

单靠燃料电池航行时,其航速可达8节;当以4.5节航速潜航时,该电池系统还可提供11 千瓦的生活用电,同时续航力可达2315 千米 ,潜航时间达278小时。

军事技术的不断发展和设备的更新给各种电源装备提出了更高的要求。比如，在军事环境下应用的一些小型电源系统要具备较好的隐身能力，能够有效的避免敌方监视与侦察系统的发现。这就要求军用电池在设计的过程中，尽量减小电源装备的特征信号。

同时，由于军事环境下的复杂性，要求军用电源系统要具有较好的机动性，军用电源设备必须具备体积小、重量轻以及便于携带等优点。

国家能源局等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南(2023版)》明确了近三年国内国际氢能标准化工作重点任务，系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，涵盖基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用五个子体系。《指南》旨在贯彻落实国家关于发展氢能产业的决策部署，充分发挥标准对氢能产业发展的规范和引领作用。

到2025年，支撑氢能制、储、输、用全链条发展的标准体系基本建立，制修订30项以上氢能国家标准和行业标准。

重点加快制修订氢品质检测、氢安全、可再生能源水电解制氢、高压储氢容器、车载储氢气瓶、氢液化装备、液氢容器、氢能管道、加氢站、加注协议、燃料电池、燃料电池汽车等方面的标准，打通氢能产业链上下游关键环节

氢能产业发展集群

氢燃料电池电堆是发生电化学反应的场所，是氢燃料电池系统的核心部件，维系着整个燃料电池系统的能量输出过程。作为燃料电池系统(或燃料电池发动机)的核心组成部分，可应用于燃料电池公交车、4.5T燃料电池冷藏车、18T燃料电池运输车、洗扫车、31T燃料电池自卸车商用车和49T燃料电池重卡等商用车，还可应用于分布式热电联供系统，应急备用电源等多消费级和商用级领域。

近年来，西咸新区作为省市氢能产业发展的重要承载区，充分依托秦创原创新驱动平台在科技创新和区域协同方面的优势，持续加大政策引导力度，明确靶向目标，把氢能产业作为抢占发展制高点的重要抓手，推动新区氢能产业集群发展，形成了“一个核心、两区引领、多点协同”的发展格局。

截至目前，西咸新区已招引落地氢能产业链企业43家，联动西安交大、西工大等重点高校，围绕关键技术方向推进了一批科技成果产业化。

同时已重点布局了上游加氢装备、中游燃料电池系统、下游氢燃料电池整车的研发生产以及以加氢站为核心的氢能基础设施，这些项目将对新区氢能产业链强链补链发挥重要作用，为新区下一步开展氢能示范应用打好了基础。

氢燃料电池行业报告对中国氢燃料电池行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。

还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局.同时揭示了市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

想了解关于更多氢燃料电池行业专业分析，可点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国氢燃料电池市场现状分析及发展前景预测报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2023-2028年中国氢燃料电池市场现状分析及发展前景预测报告

  氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢