26日上午10时，武汉光谷空轨旅游线正式对外开放迎客，成为国内首条开通运营的空轨线路。
26日上午10时，武汉光谷空轨旅游线正式对外开放迎客，成为国内首条开通运营的空轨线路。
自开通次日起，光谷空轨旅游线首班车为早上8时，晚班车为晚上8时，发车间隔为10分钟。
即日起，游客可通过线上、线下等多种途径购票，并通过手机刷码或刷脸进站上车，乘坐“光谷光子号”，尽情体验“人在空中游，景在窗外动”的科幻感，畅游“一站一景，九桥相连，一桥一风光”。
目前，开通一期工程，线路全长10.5公里，共设6个站点。
空轨列车采用全自动无人驾驶模式运营，最高运行时速60公里，初期采用2节编组，最多能容纳220余人，同时可在2—3节车厢之间灵活编组，适应不同客流运输需求。
光谷空轨开通运营初期，每天运营时间为8:00—20:00，发车间隔为10分钟，后期根据实际情况可调整运营时间和时刻表。
光谷空轨车票的票种类别分为月票、单次票和单日票三种。
其中，月票120元，日均4元，一个月有效期内、每日乘坐不限次数。单次票和单日票，开通之日起至此次国庆长假结束，统一为30元。
自开通之日起，登录“光谷空轨旅游线”APP、微信小程序、支付宝小程序等购买;或抖音平台搜索“武汉光谷空轨”购票;或在车站自助售票机、客服中心现场购买。
购票后，通过手机刷码或刷脸进站。
以下免票或票价优惠，经工作人员查看相关证件、核实有效后，须本人进行人脸信息注册，绑定人脸票进行乘车。
1. 现役军人、消防救援人员、革命伤残军人、伤残人民警察和军队离退休干部、退休士官、伤残民兵民工，凭有效证件免费乘车。
2. 下肢残疾人和盲人、重度听力、言语残疾人、贫困残疾人，凭有效证件免费乘车。
3. 武汉市见义勇为人员及其直系亲属，凭相关证件免费乘车。
4. 持有“灵秀湖北感恩卡”的援鄂医护人员本人及1-3名陪同人员，免门票。
5. 60—65周岁老年人，持相关证件半价乘车;65周岁以上老年人凭有效证件免费乘车。
6. 1名成年乘客可免费携带1名身高不超过1.3米的儿童乘车。
7. 中、小学生(具有武汉市学籍的普通中小学、中等职业学校学生)，凭有效证件可享受7折优惠。
光谷空轨旅游线位于光谷中心城区域，光谷中央生态大走廊东侧，人员、车流量较大。
武汉本地游客建议乘坐地铁11号线到达光谷四路站，前往空轨高新大道站上车;或乘坐有轨电车L2线到达光谷四路站，前往空轨高新二路站上车;
外地游客，建议在汉口站、武昌站、武汉站、武汉东站到达武汉后，通过地铁换乘，到达地铁11号线光谷四路站，前往空轨高新大道站上车。
国庆长假或其他节假日期间自驾前往乘坐空轨，周边停车较难，建议自驾者尽量首选乘坐公共交通，如确需自驾，建议前往空轨九峰山站(车辆可停靠在光谷公共服务中心P2停车场)上车;或驾车前往空轨高新二路站、高新四路站上车。
我国城际市域列车有了全新“升级版”。5月7日，记者从中车四方股份公司获悉，该公司自主研制的我国新型城际市域智能列车(CINOVA2.0)在青岛正式发布。
其在国内城际市域列车领域首次采用智能辅助驾驶、数字孪生等“黑科技”，搭载30多项智能化配置，实现行车、服务、运维等全运用场景智能化。
该智能列车专门用于城际市域铁路，是我国首款城际市域列车的智能升级版。在继承城际市域列车“快起快停、快速乘降、载客量大、安全可靠”等特点的基础上，融合了“复兴号”的先进设计理念，采用新材料和新技术打造，具有外形更靓丽、大脑更聪明、跑起来更节能、乘坐更舒适、运用更经济等技术优势。
与首款城际市域列车相比，“升级版”智能列车首次采用“无接触”式智能卫生间，开关门、洗手、取纸、冲水、座圈更换等操作均采用自动感应。
4月，31个省(区、市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路292条，运营里程9652.6公里，实际开行列车311万列次，完成客运量25.3亿人次，进站量15.2亿人次。
4月无新增运营线路和区段，全国城市轨道交通客运量环比减少0.1亿人次、降低0.5%，同比增加12.4亿人次、增长95.8%，较2019年月均客运量增加5.4亿人次、增长27.3%。4月份客运强度平均水平为0.552万人次每公里日，较2019年全年客运强度平均水平增长1.2%。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国城际出行行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》显示：
城际出行是指人们在城市与城市之间进行的交通出行活动，通常涉及到不同城市之间的公路、铁路、航空等交通方式。
随着城市化进程的不断加速，城际出行已经成为人们生活中不可或缺的一部分，也是经济发展和社会交流的重要基础。
城际出行的实现方式多种多样，不同的出行方式有着各自的优缺点，人们需要根据自身的需求和实际情况做出合理的选择。随着科技的不断进步，未来城际出行的方式也将不断变革和完善，为人们的出行带来更多的便利和舒适。
随着城市化和经济发展的不断推进，人们的出行需求也在不断增加。城际出行，就是指人们在城市之间的出行活动，包括公路、铁路、航空、水路等多种交通方式。城际出行的实现方式也在不断完善和更新，以满足人们日益增长的出行需求。
我国城际出行行业的上游行业包括汽车制造行业、火车制造行业、飞机制造行业、轮船制造行业和软件行业，下游行业为有出行需求的旅客，包括个体出行旅客和团体出行旅客。
我国城际出行行业区域市场分布如下，华东、华南和华北地区由于各自有长三角、珠三角和京津冀大城市群，因此城际出行市场占比较高。
调查显示89.5%的人会选择铁路和公路进行城际出行，水路出行方式仅10%左右，一般存在于沿海和湖区游客。
北方的平原地区的人们更乐意选择铁路的出行方式，相对来说南方地区因为地形原因，丘陵山区的铁路修建相对来说没有北方地区完善，许多县级人群选择铁路多有不便，公路是更主要的选择。
当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动我国轨道交通设备制造业的长足发展。
目前一二线城市的轨道交通日益成熟，规划合理，同时中等城市将迎来一股“地铁建设潮”，随着城市化建设步伐的加快，中型城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。
截至2021年12月31日，中国内地地铁里程共7253.73公里，同比增长15.47%。其中上海以800.89公里的运营里程排在全国第一;运营里程二、三名分别为北京(761.79公里)和广州(589.4公里)。
2021年，中国内地共有50座城市开通城市轨道交通(地铁、市域快轨、跨座式单轨、有轨电车、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统、轻轨、磁浮交通)，运营里程9192.62公里。其中地铁占比78.9%。
除了城市轨道交通外，市郊铁路、城际铁路、高铁、有轨电车也迎来了巨大的发展空间。尤其是随着中心城市与周边地区的联系日趋紧密，“中心城市-都市圈-城市圈”的格局正在引领带动区域经济的发展。
国家发改委最新发布了《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，提到到2022年，中国国都市圈同城化取得明显进展;到2035年现代化都市圈的格局更加成熟，形成若干具有全球影响力的都市圈，并要求开放放宽除个别超大城市外的城市落户限制。
根据 RT 轨道交通不完全统计，2023年内预计将有27个城市，总计58个项目(57条线路)将可能开通，预计新增开通运营里程达898.22公里，新增车站556个。
在57条线路中，地铁线路55条，地铁占比达到 96.49%，占到了绝大多数的比例，仍是 2023年将要开通的最主要城市轨道交通制式。
根据“十四五”发展规划，预计到2025年，中国内地将会有65座城市开通或建设城市轨道交通线路，运营总里程将突破1.3万公里。
更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国城际出行行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》。
报告对我国城际出行行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外城际出行行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。
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2022-2027年中国城际出行行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告
本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息...
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李波
国内首条 光谷空轨发车 城市轨道交通新制式 城际出行行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告 
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