华为 彻底爆了 余承东评新M7销量：起死回生 真不容易 自动驾驶行业前景预测

• 李波 2023年10月8日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 291 11
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华为汽车，爆了!余承东评新M7销量：起死回生，真不容易。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈谈及了问界新M7的销量情况。他表示，10月6日问界新M7大定达到了7000台，昨天3500台，两天超过1万台。9月12日新M7发布至今，首销已超过5万台大定

华为汽车，爆了!

余承东评新M7销量：起死回生，真不容易

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈谈及了问界新M7的销量情况。他表示，10月6日问界新M7大定达到了7000台，昨天3500台，两天超过1万台。9月12日新M7发布至今，首销已超过5万台大定。“起死回生，真不容易!”余承东说道。

根据懂车帝的销量排行，此前华为问界M7的销量一度大跌。从年初的月销量1200多台降至6月的400多台。M7连续4个月单月销量未超过1000台，问界品牌销量也不断萎缩至万台以下。

市场人士分析，还有比这更恐怖的逆袭吗?年度改款，问界M7直接变成爆款。

汽车博主孙少军表示，这个销量，除了理想汽车顶住压力，其他家厂商的销量被打穿了。

而今年6月，李想曾在微博中坦言：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿……”

据报道，华为门店汽车销售透露，自从问界M7上市以来，进店量是过往的三倍，试驾也都需要排队。门店销量冠军一天最高能成交11辆新车。

问界新M7背水一战

9月12日，问界M7改款车型宣布上市，官方售价为24.98-32.98万元。

据余承东介绍，此次问界新M7系列在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。

会上，余承东多次用“遥遥领先”称赞这款全新的问界M7，并称“这次问界新M7系列的改变，我们投入超5亿”。

相较改款前，问界新M7的起售价调低了4万元。“遥遥领先”加上较老款4万元的降价幅度，问界为即将到来的四季度做足了功课。

此次问界新款M7在智能座舱和智能驾驶两方面进行了升级。从智能座舱方面来看，问界新款M7实现了“三屏配满”：搭载了两块华为车载智慧屏系统OLED防蓝光屏幕，一块15.6英寸的2K中控大屏。

得益于鸿蒙系统的加持，手机和上述屏幕“碰一碰”即可将正在播放的电视剧、正在玩的游戏无缝流转到车载屏幕上，三块屏幕也能秒变“多人会议室”，带来办公出行新体验。

在智能驾驶方面，据介绍，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能更加精准识别道路和障碍物情况，大幅提升了智能驾驶能力。

余承东在发布会上表示，智能驾驶需要“看得懂路”和“看得懂物”。“看得懂物”指的是异形障碍物的识别与处理，“看得懂路”需要道路结构拓扑推理，让导航地图和现实世界更匹配。

据介绍，问界新M7采用“激光雷达+视觉感知”融合的方案，多个传感器之间“取长补短”，不受恶劣天气及光线影响，全天候都能感知信号。探测距离最远可达150m左右，水平探测角度达到120°，让车辆“看得更远、更广”。

除此之外，问界新M7在融合BEV ( Bird Eye View，鸟瞰图 )感知能力的基础上，还升级了GOD(General Obstacle Detection，通用障碍物检测)网络，具备强大的识别和处理能力，支持识别通用障碍物白名单外的异形物体，大大小小、形态各异的障碍物都能“看的清，看得懂”。

余承东表示，预计到今年12月份，问界新款M7不依赖高精地图的城区高阶智能驾驶辅助将覆盖至全国范围，“全国都能开”。

2023年开年以来，问界销量持续低迷，问界M7、M5以及M5纯电版三款车的单月销量远不及去年一款车的销量，上半年累计销量不足3万辆，与其去年月销过万大相径庭。

在被问及如何看待问界销量时，余承东此前在接受采访时表示，过去一年多华为踏入了全新的领域取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。

“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”余承东认为，销量只是某一发展阶段的结果，明天的能力是基于现有的技术积累。

另外，假期前，问界“代工厂”赛力斯股价节节攀升。自动驾驶行业前景预测：到2025年将实现L4级自动驾驶规模化运营

9月5日，在武汉召开的智能网联汽车创新与应用发展论坛上，百度集团资深副总裁李震宇表示，高级别自动驾驶已经在中国部分城市复杂道路上真正运行。

百度预测，到2025年，在中国的某个城市，将实现L4级别规模化运营，让无人驾驶跨越鸿沟，走入寻常百姓家，而自动驾驶技术将成为跨越鸿沟的“桥梁”。

据特斯拉官网日前更新的配置器显示，特斯拉不仅将FSD降价到1.2万美元，还去掉了城市街道自动驾驶功能(Autosteer on City Streets)后面的“即将推出(coming soon)”字样，这意味着该功能已正式推出。

城市街道自动驾驶功能可让车辆在复杂的城市环境中自动驾驶，目前只在美国可用。特斯拉中国的配置器显示，FSD的可用功能包括自动辅助导航驾驶和车道变更。

增强Autopilot 、交通灯和停止标志识别以及城市街道自动驾驶功能还没有在中国推出，特斯拉FSD在中国的价格为人民币6.4万元。

根据美国汽车工程师协会(SAE)对车辆操控任务程度的分类，自动驾驶技术可分为L0-L5六个级别。L1-L3级别主要提供辅助驾驶功能，而L4-L5级别可以在特定场景和全场景下实现动态驾驶任务。

在汽车产业持续发展的趋势下，自动驾驶技术被视为汽车行业的未来。预测到2025年，全球自动驾驶技术市场规模将达到6000亿美元。

模式 1：模块按需构建

“乐高式”解决方案自身具备“按需搭建，灵活组合”的能力，适用于对部分研发模块有诉求的客户，最少只需 9 个标准 API 便可快速与自有研发平台对接上云。

模式 2：E2E 快速构建

对于有端到端构建研发平台诉求的客户，“乐高式”解决方案提供一站式的服务，帮助用户基于参考代码快速构建。

模式 3：自有专业软件服务商集成

相比 SaaS 化自动驾驶研发平台，华为云提供标准 API，支持客户自选如标注、仿真等环节的专业软件服务商快速集成。

当前，我国拥有全球最大的用户体量，汽车保有量达到3.2亿辆，新车销售在全球占比超过30%，已成为全球最活跃的汽车市场。

预计到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000亿-1200亿颗/年，所以汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。

随着汽车产业电动化、智能化、网联化转型步伐加快，我国汽车国际竞争力持续提升，汽车出口延续高增长势头。

中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》显示

国内自动驾驶发展从地域上看，产业发展集中在北京、广东、上海、浙江、江苏，技术领域涵盖了ADAS/驾驶解决方案、成车机器人制造、雷达传感器、行车系统和算法、地图和导航等方面。

从商用化现状可以看出，这些企业还处于技术研发阶段，跨界和整合是的产业链进入了深度合作期，优势互补可以上企业和整个产业向好发展。

我国新基建在政策、新技术以及建设项目上持续高速发展的一年，国内出台智慧交通基础设施政策129例发布新技术180例，完成或在建项目374例。

目前我国智能交通行业市场规模在逐年扩张，2021年市场规模为1917亿元，增速达14.6%。

根据预测，自动驾驶汽车产量将从2020年的300万辆增长到2021年的414万辆，2026年的837万辆。

“十三五”期间，随着国内自动驾驶技术的不断成熟，商用化进程不断加快。对整个产业而言，除单车应用成本的显著提升之外，从L1-L4级别的智能驾驶功能全面渗透为汽车产业，未来将会带来极大的市场机会，整个产业预计将会保持较快的速度发展。

我国自动驾驶芯片行业市场规模为5亿元。未来，随着中国企业在国际市场上的持续扩张，预计2025年我国自动驾驶芯片行业市场规模将达到46亿元。

舱驾一体可有效降低开发成本和通讯延时、优化算力利用率和功能体验，推动智能汽 车应用迈上新的台阶。

高工智能汽车统计，2022 年 1-10 月中国乘用车前装同时标配“L2 级辅助驾驶+智能座舱+车联网+OTA”的搭载率达 18.01%;且预测至 2025 年同时标配“智 能驾驶+智能座舱”的交付车辆有望突破 350 万辆。

长期来看，伴随跨域融合+中央计算式趋势，支持“智能驾驶+智能座舱”的 舱驾一体多域计算控制架构或成为终局需求，我们预计 2025年后自动驾驶开始初步量产上车。

欲了解更多自动驾驶行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》。

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