航空生物燃油行业发展前景：大力推进先进生物液体燃料等替代传统燃油

• 郭梦 2023年12月29日 来源：互联网 342 15
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生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。

生物燃料是一种利用生物质资源转化而成的可再生能源，具有低碳、环保、可持续等优点，被认为是替代石油的重要选择之一。随着全球气候变化的加剧，各国纷纷制定了减排目标和政策，推动生物燃料在交通运输、制造业等领域的应用和发展。

航空生物燃油

生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。

转化特点：已成功转化为生物航煤的原料有废弃动植物油脂(地沟油)、农林废弃物、油藻等。“变身”过程中，科研人员需要将原本浓稠、粘腻的油脂粘度、沸点等降低，再生为生物燃油。

更加环保：生物航煤属于可持续航空燃料，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。

生物燃料按原材料可分为两大类：第一类是以食物为原料的传统生物燃料，如菜籽油、豆油、棕榈油等;第二类是以非食物为原料的先进生物燃料，按照欧盟规则，又可进一步分为两类，第一类以各种农作物的非食用部分作为原料，如玉米秸秆、甘蔗渣等;第二类以废油脂作为原料，如地沟油、屠宰废弃的动物脂肪等。

从地区分布来看，美国、巴西和欧盟是全球最大的三个生物燃料市场，分别占全球总产量的34%、25%和16%。美国主要以玉米为原料生产乙醇，巴西主要以甘蔗为原料生产乙醇，欧盟主要以油菜为原料生产生物柴油。此外，印尼、中国、印度等国也是重要的生物燃料消费国和生产国。

从技术水平来看，第一代生物燃料的技术已经相对成熟和商业化，但存在对食品安全和土地利用的影响、原材料价格波动和供应不稳定等问题。第二代生物燃料的技术仍处于试验和示范阶段，但具有更高的能源效率和环境效益，且不与食品作物竞争资源。目前，各国政府和企业都在加大对第二代生物燃料技术的投入和支持。

随着实现“双碳”目标日期日益临近，航空燃料的绿色转型越发紧迫。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种。民航飞机的特点和现阶段的技术水平决定了电能、氢能难以在短期内实现规模替代，并对碳减排提供有效帮助。航空业在低碳能源上并没有太多的选择，从技术及已有商业应用角度看，中短期内可持续航空燃料将成为航空业碳减排的主要驱动力。

生物航煤是可持续航空燃料中应用较广的一种，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。其成分与传统航煤较为接近，虽然燃烧也会产生碳排放，但由于其原材料在生长过程中会吸收空气中的二氧化碳，除精炼环节的能耗外，不会额外增加空气中二氧化碳的含量，从而起到减少碳排放的效果。据测算，在保证飞行动力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳减排幅度比传统航油少80%，且航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可直接使用。因此，多数国家将其看作航空业减排突破的关键。

据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国航空生物燃油行业深度分析及发展策略研究报告》分析

随着实现“双碳”目标日期日益临近，航空燃料的绿色转型越发紧迫。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种。民航飞机的特点和现阶段的技术水平决定了电能、氢能难以在短期内实现规模替代，并对碳减排提供有效帮助。航空业在低碳能源上并没有太多的选择，从技术及已有商业应用角度看，中短期内可持续航空燃料将成为航空业碳减排的主要驱动力。

发展生物柴油产业对减少污染、保护环境、推进能源替代、实现碳减排等方面具有重要战略意义。政策方面，我国生物柴油等生物燃料推广步伐进一步加快。

国务院《2030年前碳达峰行动方案》明确提出“大力推进先进生物液体燃料等替代传统燃油”;2022年印发的《“十四五”生物经济规划》和《“十四五”可再生能源发展规划》提出，大力发展非粮生物质液体燃料。支持生物柴油、生物航空煤油等领域先进技术装备研发和推广使用。积极推进生物柴油等生物能源的应用，推动化石能源向绿色低碳可再生能源转型，并强调“在有条件的地区开展生物柴油推广试点，推进生物航空燃料示范应用”。2023年政府工作报告重申“重点控制化石能源消费”，生物柴油国内市场潜力巨大。

航空生物燃油行业发展前景

环保需求：随着全球气候变化问题日益严重，各国政府和民众对环保的重视程度将进一步提高，对可再生能源的需求也将持续增加。

技术创新：未来随着技术的不断创新和进步，航空生物燃油的生产成本有望进一步降低，从而促进市场的扩大。

航空业发展：随着全球航空业的持续发展，对能源的需求也将不断增加，为航空生物燃油提供了广阔的市场空间。

可持续航空燃料以可再生资源和废弃物作为原料，如地沟油、城市垃圾、农业和林业废弃物等，通过化学、生物学和热力学技术的单独使用或组合使用，生成用于航空器推进的生物燃料。SAF的理化特性与传统的石油基航空燃料非常接近，可应用于现有的航空引擎中，不需要对飞机的设计进行重大改动，而SAF的碳足迹相较于传统的石油基航空燃料更小，能显著减少航空业对气候的影响。据IATA预测，在各种航空业减碳举措中， SAF有望实现65%的减排，远超过其他减排措施的效果。

科尔尼预测，未来5-10年我国SAF将实现高速增长。2022年中国SAF总产量约为1000吨，至2025年这一数字将达到13万吨-17万吨，至2030年有望增长到57万吨-112万吨。

据IEA预测，到2030年，全球交通运输能源需求将增长约10%，其中道路运输需求将增长约8%，航空运输需求将增长约30%。生物燃料作为一种可再生、低碳、清洁的交通燃料，将在满足交通运输能源需求的同时，有助于减少温室气体排放和空气污染。IEA预测，到2030年，全球生物燃料需求将增长约40%，达到2.1亿吨标准煤当量，其中乙醇需求将增长约30%，生物柴油需求将增长约50%。

航空生物燃油行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析航空生物燃油未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘航空生物燃油行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于航空生物燃油行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国航空生物燃油行业深度分析及发展策略研究报告》。

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