多条航线运费暴涨 2022年海运市场走势及前景展望

• 2022年1月17日 WuYaNan来源：互联网 365 17
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2021年是全球海运行业的黄金时段，但同时也可能是不少外贸企业的“至暗”之年。成倍翻涨的海运价格，拥堵的港口，令外贸企业头痛不已。业内人士表示：“一箱难求、一箱万金，对于国际贸易来讲，会让整个贸易市场萎缩，未来可能会出现一个长期的冰期。”

多条航线运费暴涨

2021年是全球海运行业的黄金时段，但同时也可能是不少外贸企业的“至暗”之年。成倍翻涨的海运价格，拥堵的港口，令外贸企业头痛不已。波罗的海运价指数显示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。业内人士表示：“一箱难求、一箱万金，对于国际贸易来讲，会让整个贸易市场萎缩，未来可能会出现一个长期的冰期。”

中国海运业务发展迅速

日前，国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》，提出15条政策措施进一步稳外贸。随着世界贸易中心向亚洲转移，高速增长的中国经济对海运需求巨大，中国海外航运业务发展迅速。

疫情之下海运市场现状分析

海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。

疫情放大了货运链条中每一个环节的问题，涉及船舶运力、港口码头、内陆堆场、卡车及铁路集疏运以及集装箱产能等方方面面。目前全球集装箱船运力共计 6318 艘，马士基占 735 艘。这家全球最大集装箱航运公司正向其客户预警，困扰全球近两年的船运延误情形将 “继续一段时间”。

随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。

2022年海运市场走势及前景展望

2022年，在“运输需求稳、运力供给增”的叠加作用下，国际航运市场运价将开始松动并出现下跌，但下跌幅度有限，总体呈现先跌后平的横向波动走势。

2022年，疫情引起的中长期变化开始产生影响，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，疫情防控形势及各国逆周期政策成为决定全球经济复苏节奏的关键因素。在此背景下，航运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展趋势也逐渐明晰。

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