1月我国动力电池装车量共计16.2GWh 动力电池行业市场发展趋势分析

• 2022年2月16日 zengyan来源：互联网 758 45
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中国汽车动力电池产业创新联盟消息，2022年1月，我国动力电池装车量共计16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%，实现同比大幅增长。

1月我国动力电池装车量共计16.2GWh

中国汽车动力电池产业创新联盟消息，2022年1月，我国动力电池装车量共计16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%，实现同比大幅增长。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比分别上升35.2%和172.7%，环比分别下降34.0%和41.0%。

当前，磷酸铁锂电池、三元电池是动力电池领域两大主流技术路线。随着磷酸铁锂电池在我国电动汽车的装机量不断提升，其已超过三元锂电池的装机量。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年1-12月，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比累计增长142.8%。其中，三元电池装机量累计74.3GWh，占总装机量48.1%，同比累计增长91.3%;磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比累计增长227.4%。

但与此同时，磷酸铁锂的价格不断攀升，这也使得电池厂商尝试探索更低成本的技术路线。根据生意社监测的数据显示，截至2月15日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价在140000.00元/吨，磷酸铁锂市场价格上涨。磷酸铁锂价格偏强，厂家货源紧张，供应面不足，商谈重心偏高，上游市场重心偏高位运行，价格高位运行整体市场商谈重心偏高，库存偏低，下游刚需采购为主。

动力电池行业市场发展趋势分析

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国动力电池行业市场深度调研及投资策略预测报告》统计分析显示：

数据显示，2022年1月我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为12.7GWh、14.1 GWh和15.3GWh,占总装车量比分别为78.6%、87.1%和94.8%。

2022年1月我国动力电池产量共计29.7GWh，同比上升146.2%，环比下降6.2%。其中三元电池产量10.8GWh，占总产量36.5%，同比上升57.9%，环比下降5.4%;磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量63.3%，同比上升261.8%，环比下降6.3%。

随着行业和技术的日益成熟，车企在选择动力电池上拥有了更多的选择。尽管宁德时代目前占据了大部分市场份额，但在日益激烈的行业竞争中宁德时代仍面临着重重挑战。

据悉，2020年2月宁德时代与特斯拉签订协议，于2020年7月至2022年6月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。2021年6月，双方合作进一步延续，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间继续向特斯拉供货。

据韩国市场研究机构SNE Research统计，宁德时代2021年在全球动力电池领域的市场占有率为32.6%。装机量达到96.7GWh，连续五年位列世界第一。

据相关数据统计，2021年宁德时代装机量前十的配套客户分别是特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、上汽、吉利集团、一汽大众、理想汽车、东风汽车、宇通客车和上汽大众，合计占宁德时代总装机量的61.6%，同比提升了10个百分点。

报道称，宁德在海外的扩张主要受益于欧美新能源汽车发展处低基数下的爆发期，动力电池需求缺口大;国内经过发展具完备的电池产业链体系，且公司具不弱于海外电池厂的技术及供应能力。

据悉，2021年比亚迪动力电池装机量也增长迅猛。2月7日，韩国市场研究机构SNEResearch发布2021年全球动力电池装机量排行榜，前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。比亚迪实现装机量26.3GWh，同比增长168%，位列排行榜第4位。

报道称，比亚迪20GWh新型动力电池项目，提升新能源汽车核心竞争力。比亚迪20GWh新型动力电池项目全部达产后，预计年产值达220亿元，可提供就业岗位5000个。该项目于2021年4月启动建设，截至目前，10条电池生产线已经建成投产。

2月12日，网络上多组消息显示，比亚迪将正式供货特斯拉刀片电池。“特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单，量产时间是今年3月份。关于比亚迪供货特斯拉刀片电池一直传言不断，但不管是特斯拉还是比亚迪方面都讳莫如深。近日，瑞信发表研究报告称，比亚迪今年1月份销量同比增长125%至9.54万辆，高于该行业预期的约8.5至9.5万辆。比亚迪日前宣布自2月1日起全面上调售价，升幅介乎每辆1000至7000元人民币，预期将抵销削减补贴及电池原材料成本上涨带来的负面影响。管理层预期今年电池产量为90GWh至100GWh，认为比亚迪电池有可能会供应特斯拉欧洲工厂。

2021年我国动力电池装车量同比增长142.8%。企业扎堆上市。为了争夺更多的市场“蛋糕”，扩充产能几乎成了相关企业的必选动作。而投资项目扩充产能，需要大量资金支撑，这也让国内动力电池产业加速登陆资本市场储备资金。同时，不断进行技术及产品研发，也进一步加大了企业对于资金的需求。不过，对于动力电池企业而言，上市融资扩产并非就一定能确保企业高枕无忧。它们不仅面临着同行业的激烈竞争，还受到整车厂自建电池工厂的影响。

2021年，受新能源汽车超预期增长等因素影响，动力电池产业市场供不应求、企业纷纷扩产。据悉，特斯拉、长城、吉利、长安、大众等整车厂近年来纷纷向供应链上游延伸。即使是2021年才宣布造车的小米，也在加速抢占动力电池“山头”——在动力电池领域，小米一口气投资了中创新航、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源五家公司。

动力电池企业装车量排名公布

2022年1月国内动力电池企业装车量排名公布，宁德时代、比亚迪排名前两位，占比分别为50.24%和20.93%，大幅领先于其他企业。排名第3至第10位的是中创新航(中航锂电)、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、捷威动力、塔菲尔。多氟多、LG新能源、北电爱思特、瑞浦能源、鹏辉能源排名第11至15位。

值得注意的是，排名前15位中，只有LG新能源一家国外企业，且排名为第12位，占比仅0.7%。但是，市场份额主要集中在头部几家龙头企业手中，尤其是宁德时代占比仍高达50%以上。因此，虽然国内企业已经获得了领先优势，但市场仍然呈现“一家独大”的局面，真正走向均衡发展，仍然有很长的路要走。

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