国内自行车产能结构调整，电动自行车增速较快。根据国家统计局数据，2020 年 我国两轮脚踏自行车产量为 5541.7 万辆，同比增长 11.3%;电动自行车产量为 2966.1 万辆，同比增长 9.5%。
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。基础设施建设是推广普及应用的重中之重。
国内自行车产能结构调整，电动自行车增速较快。根据国家统计局数据，2020 年 我国两轮脚踏自行车产量为 5541.7 万辆，同比增长 11.3%;电动自行车产量为 2966.1 万辆，同比增长 9.5%。2021 年 1-6 月份，自行车规模以上企业产量 2518.7 万辆，同 比增长 19.7%;电动自行车规模以上企业产量 1620.2 万辆，同比增长 33.6%。我们认为，国内自行车行业整体呈企稳态势，电动自行车占比继续提升，产品结构调整实现突破。
4月13日，广东省政府办公厅印发《广东省能源发展“十四五”规划》提出，加快终端用能电气化。积极实施电能替代，重点在交通、建筑、工商业和民生等领域扩大替代规模、提高替代效率，加快新能源汽车推广应用，加快电动汽车充换电设施建设。
到2025年底，广东全省力争建成充电站4500座、公共充电桩25万个，形成便利高效、适度超前的充电网络体。加快推广港口岸电、住宅电气化等替代应用，研究推广纯电动船技术应用。
根据中研普华研究院《2022-2026年中国电动自行车充电桩行业市场前瞻分析及发展趋势报告》显示：
根据中国充电联盟公布数据，联盟内成员单位总计上报公共充电站7.5万所，公共充电桩114.7万支，其中运营充电桩规模最大的前四家：星星充电、特来电、国家电网和云快充总计占据851501支，这4家市占率已经高达74%。
但目前新能源汽车保有量784万辆，家用充电桩147万支，已安装家用充电桩的用户只有20%，大部分用户仍然需要依赖公共充电桩。不到115万支公共充电桩中，慢充桩占了68万支，快充桩不到47万支(截至2022年3月2日)。
而2021年车桩平均每月新增数量：新能源汽车33万辆，家用充电桩5万支，公共充电桩3万支。由此可见，车的增长速度远快于充电桩，实际上恶化了车桩比。
而且，公共充电站的布局上也苦乐不均，大城市密集，中小市县不足，偏远地区稀缺，特别是“胡焕庸线”以西的国土。这种局面抑制了新能源车下沉扩散的过程。
而电动车基础设施建设中，运营企业集中化特点越来越明显，运营充电桩数量超过一万台的充电运营商共有八家，其运营数量达到445781台，占比89.97%，集中化程度增高。
根据北京市4月起施行的《关于规范本市居民住宅小区电动自行车充电设施收费标准等有关事项的通知》，电动自行车充电设施收费分为电费和充电服务费，用电纳入“居民生活用电”类别，电费执行政府定价，电价标准为0.5103元/千瓦时。
但统计发现，仅4月1日新规实施首日，市民拨打12345反映有关电动自行车充电问题的诉求就达到102件，其中，近半数的诉求关乎充电价格问题。
《2022-2026年中国电动自行车充电桩行业市场前瞻分析及发展趋势报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022-2026年中国电动自行车充电桩行业市场前瞻分析及发展趋势报告
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