网约车行业市场机遇深度调研分析2024

• 方蔓桃 2024年2月6日 来源：百度 528 29
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网约车市场的激烈竞争从来没有停下，2023年则更为激烈。在下架整改近一年半后，2023年1月，行业老大滴滴恢复新用户注册并重新上架。当年3月，美团则宣布放弃自营网约车业务，全面转型聚合平台。易观对去年3月网约车市场的统计数据显示，当期滴滴以4048万的MAU(月活跃人

过去几年，各大网约车平台为争夺市场份额一度打响价格战。如今，随着聚合平台的入场行业内卷加剧，不少网约车订单“两头收佣”，这进一步放大了司机们的营收困境。

正因如此，不少网约车企业也通过加速转型实现降本增效，从而谋求长期可持续的发展。据悉，曹操出行、享道出行、T3出行等网约车平台一方面纷纷联合车企推出定制车，在降低成本的同时为司乘提供定制化服务;另一方面从更长远的考虑提前布局Robotaxi(自动驾驶出租车)，这也被认为是网约车行业破局的方向。

为确保网约车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解网约车行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能网约车从业者抢跑转型赛道。

T3出行大数据预测，春运期间，整体打车出行需求和去年相比，将有80%左右的增幅，其中2月7日至9日为2024年春运出行最高峰，打车出行需求峰值同比增长将超过200%。谁能抓住这些需求，除了意味着业绩的增长，也意味着一个可能的破局机会。

网约车市场的激烈竞争从来没有停下，2023年则更为激烈。在下架整改近一年半后，2023年1月，行业老大滴滴恢复新用户注册并重新上架。当年3月，美团则宣布放弃自营网约车业务，全面转型聚合平台。易观对去年3月网约车市场的统计数据显示，当期滴滴以4048万的MAU(月活跃人数)排名第一，是第二名花小猪的7.6倍，后者同样也出自滴滴旗下。

不过一个利好消息是，随着消费逐渐复苏，去年整个网约车赛道整体扩容。T3出行CEO崔大勇在去年6月曾预计，出行行业仍有较大成长空间，2023年同比增速有望超过15%。

交通运输部近日发布的数据也显示，截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家，网约车监管信息交互系统12月份共收到订单信息8.94亿单，环比上升8.3%，当期月订单排名前十的网约车平台中，滴滴月订单环比增加8.1%，T3出行环比增加6.2%，曹操出行环比增加3.3%，此外12月面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台(即“聚合平台”)完成2.58亿单，环比上升14.1%，这其中高德打车月订单环比上升16.4%，滴滴这一数据环比增长近14%。

此前，截至去年年底，我市共计核发网络预约出租汽车运输证60640张，较2023年第三季度增加3081张;核发网络预约出租汽车驾驶员证116416张，较2023年第三季度增加5050张。2023年10月1日至12月31日，我市共有710辆网约车退出营运，累计退出车辆共14085辆。

青岛市网络预约出租汽车信息交互平台数据(自国家网约车信息交互平台接入)显示，2023年四季度全市接入平台车辆60154辆，较2023年三季度增长3.9%;月均订单量1773万单，日均完成订单57.81万单，较2023年三季度分别减少10.64%、10.65%。从单车数据看，2023年四季度，有营运数据车辆55222辆，其中，日均完成15单及以上的车辆16634辆;日均完成10-14单的车辆9403辆;日均完成5-9单的车辆11066辆;日均完成5单以下的车辆数18119辆。

2023年四季度我市网约车营运车辆数、从业人员资格证数据均有增加，但受市场环境影响，又适逢我市出行淡季，乘客出行需求明显减少，月均订单量、日均完成订单相比三季度均有明显下降，日均完成10单以上订单的车辆小幅下降。

网约车行业市场机遇分析

过去网约车市场滴滴一家独大，但它回归以后整个网约车市场已经发生非常大的变化，无论从司机端还是乘客打车次数都增长迅猛，相对繁荣的市场已经呈现。他同时认为，对于网约车市场的竞争参与者们来说，更重要的还是做好服务、做好产品，“在保障乘客、司机与各方利益，尤其是安全的前提下去展开有序的竞争。”

今年春运全社会跨区域人员流动量将达90亿人次。而北京是重要的交通枢纽，运输压力之大不言而喻。交通部门预测，春运期间，铁路、民航、省际客运进出京总量约4988万人次，日均125万人次，较2023年上升55%。再加上今年春运撞上15年以来最强的雨雪冰冻天气，可能会产生堵车、滞留、运输效率下降等不利影响，让繁重的运输任务难上加难。

与出行需求急剧增加形成鲜明对比的是，城市运力供给有所减少。春节期间，部分出租车司机“收摊谢客”、部分网约车司机回家过年，加剧了供需紧张。特别是在火车站、机场等人流量大的交通枢纽和场站，接驳若只靠出租车，必然无法满足旅客的出行需求，导致滞留人数增多，势必加剧拥堵。

民有所呼，政有所应。交通部门鼓励网约车参与场站交通保障，并提供一系列配套措施，包括调配服务团队响应电动汽车的换电保障工作、新建网约车停放区并配备候车空调房等，是应急之举，也体现管理部门的诚意。与出租车相比，网约车有自身优势。比如平台具有较强的大数据分析能力，可以精准预测旅客流量，调配运力;乘客可以根据出行时间提前下单，减少排队时间、提高出行效率;即停即走的模式，也有利于缓解交通枢纽及周边的拥堵状况，保障场站交通秩序。

鼓励网约车参与春运，既是为乘客着想，也是对网约车社会价值的认可，体现了充分利用社会资源、参与城市治理的智慧。

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