锂电池回收市场规模及投资机遇深度分析

• 方蔓桃 2024年3月26日 来源：百度 617 35
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为确保锂电池回收行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解锂电池回收行业的发展态

电池回收在终端通常以一个按镍钴的折扣系数对废旧电池进行收购。此前在碳酸锂价格行情飙涨时，折扣系数出现倒挂，一度上升超200%。而随着碳酸锂等原材料价格进一步下跌，特别是前期囤货过多的企业，或直接导致其亏损。

同时，原材料行情的持续震荡也在加速行业洗牌。自2018年起，工信部共发布了5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，目前电池回收白名单企业达到156家。而天眼查数据显示，目前国内在业或存续动力电池回收企业达到10万以上，意味着白名单之外的“小作坊”及小企业居多。

为确保锂电池回收行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解锂电池回收行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能锂电池回收从业者抢跑转型赛道。

据相关机构测算，市场上仅有约30%左右的废旧动力电池进入正规回收渠道。国务院发展研究中心的调查报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。值得注意的是，伴随碳酸锂价格的持续下跌，抗压能力弱的“小作坊”经济效益极速下降，资本压力不断上涨，有望加快退场，使废旧电池回收量加速流向“正规军”，推动行业规模化、规范化发展。

目前，国内电池回收赛道仍处在不断扩大、持续增长的过程中。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年，我国动力电池累计销量为616.3GWh，累计同比增长32.4%。一般情况下，动力电池使用寿命为5-8年，以此测算，到2025年，我国退役动力电池总量将达到116GWh，约78万吨。据研究机构EVTank预计，到2030年，中国锂电池回收市场规模将突破千亿元。

新能源汽车动力电池综合利用是一个新兴领域，大规模退役的动力电池如果得不到妥善处理，不仅会带来一系列环境问题、安全问题，还会造成资源浪费。为树立标杆效应、引导产业发展，自2018年起工信部建立规范条件企业名单，也就是业内俗称的“白名单”制度，对进入企业在技术、环保和安全方面设置门槛，业界对其含金量认可度高，企业踊跃申报。

“连续数年申报，‘咔嚓’叫停，太突然了。据我所知，暂停申报没有征求协会和企业意见，哪怕提前放个风，我们也有个心理准备。《通知》中关于暂停申报的表述只有短短23个字，新的规范什么时候能出来、今年是否还可以申报等都没明确。”上述某企业人士称，《通知》没有设置过渡期和时间表。

动力电池回收利用行业有序发展的核心是完善管理体系。要进一步细化落地端的操作细则，切实加强行业监管，严厉打击非法回收行为。与此同时，加大对废旧电池危害、合规管理的用户教育，乃至推出一定的激励措施或奖励，促进规范回收。

废旧动力电池综合利用事关新能源汽车产业发展和公众环境安全，务必要做强做好。“去年福建、深圳等地提出对纳入‘白名单’的企业给予真金白银的资助，随着‘白名单’申报的暂停，后续补贴怎么衔接执行有待理顺。

动力电池回收行业市场机遇分析

动力电池回收行业市场潜力巨大，亦成为全球关注的“蓝海赛道”。2023年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还成立了电池研发联盟，并延续了始于2019年的“锂离子电池回收奖”。同样也是在2023年6月，欧盟议会高票通过《电池与废电池法规》，提出多项具体要求，比如提供电池碳足迹声明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而实现降低电池全生命周期碳排放。

要解决这一问题，需要政策端的推动。去年12月份，工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，鼓励电池生产企业优先使用再生原材料，鼓励有条件的地方在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。

《办法》明确，原则上汽车生产企业应承担装机的动力电池回收主体责任，电池生产企业承担直接销售至市场的动力电池回收责任，梯次利用企业承担生产的梯次利用产品回收责任;电池租赁运营机构、机动车维修经营者、报废机动车回收拆解企业、回收服务网点、回收经营者、综合利用企业及其他产生废旧动力电池的单位应在各环节履行相应责任。

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