2022民航旅客运输量现状及扶持政策

• 2022年3月15日 HuangJiang来源：新浪 501 27
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作为受疫情冲击最大、影响最直接的行业之一，民航业受影响的深度和持续性远超预期，行业运行发展面临诸多困难。企业持续亏损，资金流动性问题突出，基础设施建设出现资金缺口，安全运行风险加大，急需国家给予新的扶持政策，确保民航稳定发展。

2020年以来，民航业是受疫情影响最早、影响最大、影响最持久的行业之一。

2022民航旅客运输量现状及扶持政策

从民航局获悉，2月份，完成旅客运输量3129.4万人次，同比增长30.7%，恢复到2019年同期的58.1%;完成货邮运输量43.1万吨，同比下降6.2%，较2019年同期增长14.5%。

2月份，共保障各类飞行32.8万班，日均11702班，日均环比增加4.2%，同比增加23.0%，2月份全国航班正常率为95.8%。

作为受疫情冲击最大、影响最直接的行业之一，民航业受影响的深度和持续性远超预期，行业运行发展面临诸多困难。企业持续亏损，资金流动性问题突出，基础设施建设出现资金缺口，安全运行风险加大，急需国家给予新的扶持政策，确保民航稳定发展。

根据中研产业研究院《2022-2027年版民用航空产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》显示：

政府综合施策，有效促进了国内航线航班有序恢复。2020年，中国民航业在全球率先触底反弹。2021年，旅客运输量恢复到2019年的70%左右，货运基本恢复到疫情前水平。在全年行业持续发生巨额亏损的情况下，我国航空公司没有被压垮，骨干队伍保持了基本稳定，稳住了民航发展的基本盘。面对疫情防控、经营亏损、安全压力等叠加影响，我国民航业展现出强大韧劲。

2月，国家发改委等14部门再次为民航送来了“急救包”和“造血包”，联合印发《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》(简称《若干政策》)。《若干政策》共有扶持措施43条，除10条普惠性纾困扶持措施适用民航企业外，还为民航业量身定制了5条针对性政策。这些“组合拳”解企业燃眉之急，与今年政府工作报告中提到的“宏观政策要稳健有效”十分契合。

民航业是国家战略性、基础性、先导性产业，产业链条长，影响范围广，是服务 “双循环”和做好 “六稳”、落实“六保”的生力军。有数据显示，民航业对地方经济的拉动作用为1:8.上游是飞机制造业，下游更是涉及民生出行、市民生活，连接酒店、餐饮、景区等各行业，尤其是能带动人流、物流、信息流、资金流的双向交流。民航业的快速恢复，无疑将有利于加快我国经济复苏。

2025年成渝世界级机场群初具规模

中国民航局举行的新闻发布会上，民航局综合司副司长孙文生介绍了《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)。发展目标方面明确，到2025年，成渝世界级机场群初具规模，对成渝地区增强基础设施互联互通水平、打造内陆开放战略高地、构建现代经济体系和建设世界级休闲旅游胜地的战略支撑作用显著增强。

近年来，成都双流、重庆江北机场业务量排名位居全国前列，成都天府机场建成投用，支线机场健康发展，成渝地区民航发展进入快车道，有力服务和支撑了区域经济社会发展。与此同时，对标世界一流，成都、重庆机场的国际枢纽功能不强，机场群综合保障能力不足，区域民航协同发展机制不健全，创新驱动和产业协同发展水平不高等问题较为突出，战略支撑能力亟待加快提升。

《指导意见》提出了到2025年的发展目标和到2035年的远景展望。到2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅提升，多领域协同发展水平明显提高，成为支撑我国民航发展的第四极，对成渝地区增强基础设施互联互通水平、打造内陆开放战略高地、构建现代经济体系和建设世界级休闲旅游胜地的战略支撑作用显著增强。具体目标为：国际枢纽功能迈上新台阶、综合保障能力实现新提升、便捷高效服务达到新水平、创新协同发展形成新局面。

想了解更多民用航空行业研究具体分析，可点击中研产业研究院《2022-2027年版民用航空产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》.报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。

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