我国钢铁行业布局整体上呈现“北重南轻”、“东多西少”的特点，导致原料和产品长距离运输。东北、环渤海钢铁产能过度集中，由于南北供需错配，大量钢材北材南运。
我国钢铁行业布局整体上呈现“北重南轻”、“东多西少”的特点，导致原料和产品长距离运输。东北、环渤海钢铁产能过度集中，由于南北供需错配，大量钢材北材南运。此外，由于行业对进口矿石依赖严重原因，铁矿原料需要从沿海地区长距离运送至众多内陆企业，这些都造成大量物料的长距离运输。
相关研究数据表明，我国每吨粗钢产量背后都需要5吨的钢铁物流量作为支撑。不可忽视的是，我国钢铁物流成本长期居高不下，我国钢铁物流成本是仅次于原燃料采购成本的最大支出，物流成本占钢材总成本的15%～30%，而发达国家如日本，这一占比为8%～10%;此外，我国钢铁物流现代化水平不高，效率相对低下，无法很好地满足钢铁生产和贸易发展的需要。
我国钢铁物流行业发展历经三个阶段，目前由于钢铁行业产能过剩从而导致钢铁物流行业也进入了分化调整期，业务重心也逐渐向消费端转移，满足用户的需求，促进降本增效，争取更大的利润空间。近年来，钢铁行业整体回暖，各类钢铁产品产量均有不同程度上升，钢材消费量也较上年同期略有增长，供需两端增长都派生钢铁物流需求，从而导致钢铁物流市场流通量进一步增加。未来，我国钢铁物流走向多元化发展模式，钢铁物流园区、智慧物流等为发展重心。
据中研产业研究院报告《2021-2026年中国钢铁物流行业深度调研与发展趋势预测研究报告》分析
受益于全球经济超预期复苏和国内经济稳中向好发展的趋势，我国建筑、机械、汽车、能源、造船、家电、集装箱等主要下游行业钢材消费量均保持良好增长态势,促进我国钢材整体需求量较快增长。根据调研数据显示，钢铁下游需求约80%来自于建筑、机械及汽车三大用钢领域，下游钢铁消费行业对钢铁需求较为旺盛，行业发展较为稳定。
在钢铁物流市场规模不断增长的同时，近年来在钢铁行业产能过剩的大背景下，提高物流效率成为企业降本增效的重要途径，很多钢铁企业开始把目光转向对传统物流模式的改革上。得益于中国钢铁企业一般产能规模较大，中国钢铁供给和需求区域发展不平衡等多种因素影响，为我国钢铁物流行业发展带来的先天优势，行业集中度也在不断提高，产业结构逐步优化调整，整体物流效率获得了提升。
据观察，我国钢铁物流业亟待数字化发展。计划用未来三到五年的时间，完成SAAS系统和全链路数字化管理和在线物流金融服务功能的改造升级。
通过‘互联网+物流’方式，为客户提供钢材运输、仓储、加工服务整套供应链解决方案;通过自主研发的第三方SAAS综合服务平台，助力中下游物流企业实现业务流程数字化和调度管理智能化，帮助上下游客户和承运商降本增效。”胖猫物流总经理李帆表示，受益于数字化的力量和平台经济作用，在胖猫物流平台上，众多大宗物流承运商的运量逐渐摆脱了疫情影响，屡创新高。
想要了解更多钢铁物流行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国钢铁物流行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。
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2021-2026年中国钢铁物流行业深度调研与发展趋势预测研究报告
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