今后5至15年，国内海运发展应以航道建设为重点，建成全国水运主通道，实现水网地区500吨级以上骨干航道联网;优先发展长江、珠江、京杭运河和长江、珠江三角洲水网骨干航道，兼顾发展其他重要支流航道。更加重视高等级航道的建设，使高等级航道特别是千吨级以上航道里程
新冠疫情的爆发一方面导致全球海运运力严重缺乏，另一方面，随着经济的逐渐复苏，海运需求逐渐恢复，双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重，国际海运价格疯涨。
海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上。
据克拉克森统计，如果按重量计算，2020年全球贸易量为130亿吨，其中，海运贸易量115亿吨，占比达89%。如果按商品价值维度计算，海运贸易量的比重也在70%以上。海运行业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运行业中游可以划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。
但目前，由于疫情导致的封控、俄乌危机和其他一些不确定性事件的影响，导致港口延误时间更长，并进一步推高航运成本。加拿大皇家银行(RBC)表示，过多的问题正在“对各个市场产生多米诺骨牌式的负面复合效应”。
航运供应链涉及范围广泛，包括上游的有形产品、下游的无形服务，以及不断变动的由国际贸易派生出的航运需求，其不确定性大大增加，进而加重了整个航运供应链的压力。业内人士认为，对此，航运业需要“缩短”供应链。
航运业目前普遍的看法认为，疫情也给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间显著延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大，对海运的需求就越大。
加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力，如2022年国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》优化国际海运航线网络布局，提高中韩陆海联运效率，推动中欧陆海快线健康发展，扩大“丝路海运”品牌影响。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国海运行业深度分析及发展前景预测报告》分析：
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2021年海运述评报告》已经指出，由于需求旺盛，以及设备和集装箱短缺、服务可靠性下降、港口拥挤、延误时间拉长带来的供应方面不确定性持续加大，预计海运运费将在未来一段时间内维持在高位。
今后5至15年，国内海运发展应以航道建设为重点，建成全国水运主通道，实现水网地区500吨级以上骨干航道联网;优先发展长江、珠江、京杭运河和长江、珠江三角洲水网骨干航道，兼顾发展其他重要支流航道。更加重视高等级航道的建设，使高等级航道特别是千吨级以上航道里程明显增加。
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2022-2027年中国海运行业深度分析及发展前景预测报告
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